戈恩推崇的廉价电动车在北汽新能源实现了？

《边走边思》是汽车行业资深人士边思远在“E车汇”开设的专栏，它将成为今后我们每周的固定栏目，希望您能从中获取知识。

正当世人热议日产-雷诺-三菱联盟CEO、成本杀手卡洛斯·戈恩此前鼓吹的5万元廉洁电动汽车是不是靠谱、戈恩是不是像特朗普一样不靠谱时，这个“神奇小子”孕育的“神器”在中国分娩了！不过，这个孩子不是混血儿，而是地地道道的中国纯爷们。

1月18日，北汽新能源宣布 EC180 上市，官方指导价格为 15.18 万元和 15.78 万元，购买时享受新能源车国家补贴3.6万元、地方补贴1.8万元和北汽新能源厂家补贴“卫蓝基金 ”4.8 万元。不论是否享受到对应的地补，北汽新能源均保障 4.98 万元和 5.58 万元就是最终成交价格。业内惊呼，其他新能源汽车厂家还做什么2017年、中期事业计划，这还能活下去吗？显然，北汽新能源正磨刀霍霍，直指其他任何一家欲在电动车市场有所作为的同行。

要知道，为使电动汽车售价降到汽油车价格水平，日产、雷诺及三菱一个月前决定将共享其电动汽车生产平台，将采用日产的经重新改造后的用来生产Leaf 电动车系列的平台，预计2018年面世。雷诺-日产正与中国合作伙伴东风汽车合作开发一款廉价电动汽车。“我们的目标是在加上政府补贴之前，该车售价在8000美元左右。”戈恩表示。

8000美元廉价电动汽车，折合人民币约5.4万元。笔者在《传说狼来了，中国电动车还陷在泥路上》专栏文章评价说，这不仅能击垮市场上热销低端电动车，就是连传统的燃油汽车也难以招架。笔者畅想的一幕已提前实现：在电视购物上，帅男靓女一唱一合地吆喝——“只要5万元，国际大牌电动车开回家！心动不如行动！错过就是罪过！”

但值得业内人士注意的是，在传统的燃油车领域，5万元造车被认为是赔本赚吆喝、拔苗助长，是不可能长久和可持续发展的。央企、国企在规模和成本上做不到；合资品牌和国际品牌不肯让品牌形象和品牌价值打折；奇瑞、比亚迪、吉利、长安等品牌等曾受5万元车“销量好看、收益难看”的尴尬，如今刚刚完成转型、升级和开启产品2.0、3.0时代。如今，10多年的微车大王夏利已是苟延残喘、奄奄一息。

一些自主走量车型正从7、8万元堕落到5、6万元，进入中国传统低端汽车价格的主销区间，无论是已复苏的轿车还是当下正火的SUV、MPV，这个价格带对中国二三级市场、三至六级城市消费者来说非常有诱惑力。

但我们应看到，品牌向上、价值向上已是大势所趋。世人都敬畏的华为早在15年前就确定，在市场竞争中，不靠低价取胜，而是靠优质的产品和服务取胜，恶战、低价是没有出路的。在新能源汽车特别是电动汽车领域，没有国补和地补及车牌号、购置税等诸多政策托市，哪有这个产业的辉煌。不容忽视的是，纯电动汽车当前存在的主要问题与难点，在于动力电池关键技术一直未取得实质性的重大突破与进展。

《燃料电池汽车——新能源汽车最具战略意义的突破口》作者程振彪认为，纵观世界业界，虽然蓄电池的技术性能也不断有所提高，但仍难以满足人们对车辆正常使用的要求，比能量低，存储的能量有限——由此也限制车辆续驶里程，电池性能不稳定，可靠性差，使用寿命不够长，安全隐患大，充电时间较长等机理性缺陷以及成本高等。这都影响纯电动汽车实际应用和真正商业化。

在电动汽车的成本上，电池又是大头，电池制约电动车的发展。无论是雷诺-日产-三菱联盟还是北汽新能源的5万元电动车，都不是车辆的实际成本，扣除各种“补”，几乎是倒贴。北汽新能源能对外公布EC180的成本是多少吗？没有各种“补贴，这款车能制造出来、活下去吗？

关键的一点是，在EC180低价上市的同时，是北汽新能源融资80亿元的消息。业内评价说，汽车公司做新能源车难免从燃油车来改，或者免不了很多燃油车的思维。新建一个项目，用很不一样的方式去做车型，可能会做出一个新东西，打开思路和规则的限制。笔者斗胆猜测，这是不是传说的“羊毛出在猪身上狗埋单”互联网思维。

北汽新能源尝试商业模式与新能源汽车商务运作模式的“颠覆”，这种创新值得借鉴。1月18日同一天，北汽掌门人老徐在集团2017年管理大会上号召，要以“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，撸起柚子开启新长征。这种豪情和雄心，也令行业同行不寒而栗！然而，北汽新能源要从2016年的5.2万辆拼到2017年的17-20万辆，欲创销量和增幅“双冠王”，还真有点老大爷练劈叉——容易扯住啥！淡定！淡定！再淡定！