中国汽车新闻网讯 在中国汽车界，不是所有汽车都像哈弗H6或者荣威RX5那样叫好又叫座，有些车争议不断销量惨淡，完全属于不作就不会死系列，比如众泰工程师用皮尺告诉汽车界什么叫韩式整容，比如英菲尼迪不知道在中国卖的没有买的精，比如现代想复制捷达神话到头来很可能是伊兰特笑话。下面小编就来盘点一下这些烂到香菇的车。
众泰SR9
祖上八代贫农，现在居然随便找个工地，搬两年砖头，不吃不喝攒个10万块钱，就能开上“保时捷”了！衣锦还乡、扬眉吐气、光宗耀祖！只有众泰汽车，懂我们这种职业搬砖人士的真正需求是什么！
你看，两位搬砖的工友，就为了谁能优先赢得宝贵的“光宗耀祖”的权利，直接在4S店干起架来了...
（图：两位顾客为了谁先提4S店的最后一台众泰SR9现车而打架斗殴）
另外，别说众泰macan、陆风极光不影响保时捷和路虎销量了。
这种山寨车和豪华品牌消费者固然不重叠，但非常影响豪华品牌的形象。用人话来说，就是严重影响豪车车主的装逼事业。开一车出去约妹子、见客户，人家还要一脸狐疑地盯着你的车前前后后打量一番，再问上一句：“您这车……是保时捷/路虎……吧？”
这个场景很要命。
如今十万就能买的“macan”“极光”还送车标，已经破坏了很多土豪的装逼事业。这类车型本来就是某些群体的标配，买它要的就是识别度高，高调！如今慢慢无法识别了，我还买个屁啊！
其实，销量说明了众泰的做法还是有市场的，山寨作为原始积累的手段无可厚非，但长远来看汽车的可靠性、驾乘品质才是一个车企应该常抓不懈的内功。虽然，众泰SR9比众泰T500工艺上有所进步。但众泰把精力从皮尺转到油泥模型上才是正道。
英菲尼迪ESQ
虽说对于一辆车外形的评价是见仁见智的事情，但汽车界还是会出现少见大家公认丑的车型，比如英菲尼迪ESQ。你丑也就罢了，你还贵就真的让人有点不能忍。
单看英菲尼迪ESQ作为一款小型SUV 19-25万的售价确实比奥迪Q3紧凑级SUV 25-35万要低一个级别，但是英菲尼迪ESQ完完全全就是换标的日产JUKE，众泰SR9好歹还换个灯，日产JUKE是什么车？是在国外市场定位比日产逍客还要低的SUV，参照日产14-19万的定价，日产JUKE在中国应该卖10-15万。
就是说，日产集团认为在中国一个英菲尼迪的标志应该值10万，内饰不知道用“简陋”来形容合适不合适，硬塑料的质感使得工艺再精良也掩盖不了没有重新设计内饰的事实，让人感到ESQ向急切入市，没有豪华感。
一辆配备了1.6L自然吸气的车卖到了20万——还没有电动座椅，20万可以买到定位和配置相似的MINI ONE，1.2T的动力不输1.6L自然吸气，附赠满满的情怀和宝马的操控，英菲尼迪ESQ也想和MINI一样卖萌，但只有丑。
既然英菲尼迪算是或者说把自己定位为高端品牌，不能就这样粗暴简单地只是在日产JUKE身上贴一张英菲尼迪的标签便完事，这样做，如果不是对自己品牌的不负责，那便是对消费者的愚弄。
现代伊兰特
汽车圈里，伊兰特算是相当幸运的一位，因为它还在产并且已经当上了太爷爷， 06年左右北京现代国产了当年的当家花旦——伊兰特。这货曾经风靡中国无数小康家庭啊！刚开始出了个1.8L+4AT，一直到后来出到1.6L+5MT的产品序列！如今这货已经是北京出租车的名片了，这是首都的悲哀还是民族的不幸？
成也“伊兰特”，败也“伊兰特”！中国消费者无疑是幸福的，在这个神奇的国度，居然有一家企业比大众还厉害，北京现代干着四代同堂的买卖！当下，北京现代最大的原因在于不肯放弃老旧车型，都说家有一宝如有一宝！可是你北京现代是在卖车，不是在卖人！
老款捷达作为爷爷辈车型靠的是过硬的质量和低廉的售价，伊兰特作为太爷爷辈的车型依然保持8.98-9.88万的售价就有点自信了，重要的是，现代四代同堂战略已经对新车型销量产生不利影响。
当下，中国汽车消费市场还未完全成熟，市场发展初期的乱象还不时闪现，虽然体量大，但很多消费还不理智。随着消费升级，相信汽车制造商将更加重视中国市场，烂车会更少。
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