中国汽车新闻网网讯 过去一段时间，从政府到民间，大家对韩国部署萨德反导系统的关切日益高涨。如今，随着萨德系统部分装备运抵韩国乌山基地，生米即将做成熟饭后的不良后果正在快速蔓延。这些年民众对韩国骨子里对国人轻视和蔑视的不满也正在发酵。但韩国人一贯以来的自大和盲目乐观还并没有把它当回事，甚至错误的把它跟之前反日活动相提并论。
然而事实上，民众不仅在认识和评价上对日韩有很大区别，甚至在对韩货本身的重要性上，观念也完全不同。基本可以说，韩货在国人眼中很少具有不可替代性。从乐天超市到三星手机、从韩国化妆品到韩剧，可以替代甚至超越它们的实在太多。就连韩系汽车，这些年也已经被上汽、吉利和长城等优秀中国品牌碾压。
在近日举行的“汽车主流媒体青年聚乐部”沙龙讨论中，各大媒体代表一致认为，已经节节败退的韩系车在萨德事件中必然雪上加霜，萨德事件甚至有可能成为韩系车在华发展的历史拐点。中国的自主品牌汽车也有望迎来一个最佳的发展档期，但也同样要警惕——韩系车让出的蛋糕被日系车抢走。
雪上加霜的韩系车正面临拐点
对于韩系车的发展命运，其实并不是说完全因为萨德而影响。在此之前，韩系车已经处于节节败退的境况。早在2015年的第二季度，韩系车就开始显现出疲态，SUV和轿车销量一路走低，主力车型销量不同程度受挫，起亚品牌尤为严重。而在去年，韩系车在国内乘用车市场占比中更是下滑到仅为7.35%，是其入华十余年来的最低值。这种境况今年继续加剧，1月份，无论是北京现代还是东风悦达起亚，都纷纷还在走下坡路，当月销量80017辆和30080辆月销量，相比去年同期暴跌38.9%。这跟2011-2014年韩系车摇扶直上的情况形成了鲜明的对比。
对于韩系车销量下滑的原因，业界普遍的观点是认为韩系车一直以来缺乏个性和特长，而简单的采取性价比路线有很大关系。同时，在德系、美系和日系持续稳定发挥，加上近年来自主品牌快速崛起的综合结果。有分析认为，去年起亚经销商逼宫事件和起亚K2安全气囊事件更是进一步加剧了起亚品牌的衰落，若不是北京现代撑着，韩系车恐怕早已被挤出中国市场主流合资车系之列。
在此情况下，本来就登顶开始走下坡路的韩系车，在“萨德”事件的催化下，必然是雪上加霜，会加速衰落。甚至往深了看，萨德事件可能将成为韩系车在中国发展的历史转折点。
自主品牌向上发展的历史机遇
然而对中国的自主品牌来说，这则是一个历史难得的发展机遇。近年来，自主品牌汽车在产品和品牌双提升之后，已经给消费者一个深刻的认识：现在的国产车总体水平基本不输于韩系了，像上汽荣威、名爵和吉利、传祺等新生代产品甚至已经超越了韩系车。“买韩系车还不如买自主品牌”是很多人的共识，这在SUV市场表现得尤其明显。荣威RX5甚至在去年就旗帜鲜明的PK途胜和起亚KX5，经过媒体测评普遍认为确实占优。
“中国品牌已经超越韩系车了。现在自主品牌的品质相比韩系车应该说绰绰有余了。跟日系车比，我觉得明后年也能追上。”全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福在两会期间也直言不讳的表达了相同的观点。持同样观点的还有上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋，他在此前接受媒体采访时认为，2017-2018年，自主品牌将与合资品牌在SUV市场短兵相接，第一个直接面对的就是韩系。甚至，有韩国车企高层在私下也坦言，自主品牌从去年开始就成为了韩系车最直接的竞争对手。
其中的缘由除了上面提到的韩系车缺乏个性和特长，只是简单的推崇性价比之外。也源于韩系车在产品力和核心技术上的贫瘠，以及韩国人骨子里对中国市场的轻视和差别对待，无论现代还是起亚对于中方提出的需求甚至都置若罔闻。相反，自主品牌汽车近年来在坚持性价比的路线下，对产品的造型、品质和技术有了快速提升，品牌力随着产品力的提升也日益强化。
国货能自强的正确打开方式
以上汽乘用车、吉利、广汽传祺、长安为代表的优秀自主品牌车企，更是从感观、品质、技术和品牌、营销等全产业链上进行了突破，都有了长足的进步。并且持续、稳定地推出了一款又一款叫好又叫座的产品。以上汽为例，在荣威RX5取得成功之后，今年又陆续推出了能PK合资车的全新中级家轿荣威i6和时尚小型SUV——名爵ZS。系列产品不仅在外观造型和内饰配置上令人刮目相看，而且在配置、性能和品质上也超越同级。为了强化竞争力，上汽甚至前瞻性的把互联网技术引入新产品当中，联手阿里巴巴全面开发和匹配智能互联的“互联网汽车技术”，让“互联网汽车真正落地”。同时在售价上又坚持性价比，最终形成了极佳的“配价比”优势。
可以说，经过十几年摸爬滚打累积的自主品牌已经开始走上了一条看见曙光的康庄大道。伴随着产品力的提升和自信，自主品牌在认知和口碑上也不断向上，品牌形象快速提升。因此，在萨德事件对韩系车的拖累下，自主品牌正迎来一个历史难得的极佳机遇。然而，韩系车逐渐让出的蛋糕却未必会被自主品牌接住。
“汽车主流媒体青年聚乐部”的分析者提醒，日系车，尤其是跟韩系车类似的日产等日系品牌很有可能成为韩系车败退的最大受益者。在国货当自强和国货能自强的历史背景下，自主品牌特别时像上汽、广汽、吉利、长安和长城等已经领先一步的优秀自主品牌还需加强自身能力建设。“不能仅凭借低价参与竞争。在同等的价格区间内，我们配置（要）升到最高，油耗（也要）降到最低。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋此前接受“汽扯扒谈（微信订阅号：qichebatan）”等媒体采访时就有深刻的认识。
上汽乘用车的内部人士认为，目前他们新推出的产品不仅能碾压韩系车，甚至已经具备了吊打部分日系车的水平。“比如荣威i6，在产品力的对比上已经完全超越日产轩逸。”有不少媒体在对比之后感慨，只不过现实还有待消费者熟悉和认同。而除了站稳国内市场之外，自主品牌要想真正挑战日韩，还需要走出国门，甚至深入欧美市场，充分参与全球市场的竞争。
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