中国汽车新闻网讯 今天早晨，长安汽车官方放出重磅消息：“凡购买长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可坐享直降4000元到18000元的优惠。”这次官降涉及之广泛历史罕见，只有无关痛痒的长安CS95和新上市的长安凌轩不在此次官降范围之内。长安汽车也成为自2017年以来，第一个全系官降的自主品牌车企。
长安带头官降的背后，是整体汽车行业的不景气。在2016年中国车市经历了低开高走之后，资本市场对于今年中国车市的情况并不看好。但任谁也没有想到的是，本来应该是6月才会到来的销售淡季，在4月份就把各大车企打了一个措手不及。
根据中国汽车工业协会公布的4月最新销量数据，4月乘用车共销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。在2016年风光无限的长安汽车更是惨遭腰斩，4月长安品牌乘用车仅仅销售43506辆，环比下跌60%，自主乘用车销量排名也由3月的第5名直接下滑至第13名。
难道仅仅是销量暴跌让长安如此着急的官降，还是背后另有原因？
官降让长安品牌乘用车彻底成为赔本买卖
在4月27日长安汽车发布的2017年第一季度报告中，归属于上市公司股东的净利润相比于去年同期减少了10.16%。感受到了寒流的长安又经历了4月份销量重创，难免要及时作出反应，而降价是最直接有效的“救市”措施。
根据长安汽车2016年的年报，长安汽车集团去年的净利润是102.85亿元，但是长安福特一家就为其贡献了90.2亿元，占到了公司总利润的近90%。长安马自达也贡献了9.98亿元的净利润。反观长安汽车自主板块的净利润仅有6.6亿元。
2016年长安品牌汽车的总销量为171.8万辆（含长安乘用车、长安轻型车、长安商用车和陆风），乘用车的总销量达到了创纪录的128.4万辆。算下来长安品牌汽车单车净利润仅为400元左右。长安乘用车在完成4000-12000幅度的官降之后，自主品牌乘用车将彻底变成赔本赚吆喝的买卖。
对比于同样是非常红火的长城汽车和吉利汽车：2016年“仅仅”卖出了107万辆的长城汽车净利润达到了105.51亿元，单车利润过万；2016年卖出了76.59万辆的吉利汽车净利润也达到了51.7亿元。相比之下长安的单车利润则非常单薄，那是什么让长安放弃本来就低的单车利润，去保销量呢？
库存压力让长安不得不弃利润保销量
首先自主品牌市场的竞争压力急剧增加，像去年吉利博越、荣威RX5等车型的推出，让长安品牌的车型竞争力在持续下滑。所以长安在面临寒冬市场的抵抗能力会比去年要脆弱，抗跌能力下滑比较严重。所以4月份收到了警示信号的长安，只有调整售价策略才能应对接下来可能更为残酷的市场寒冬。
其次长安有可能在去年年末的时候为了降低造车成本，而生产积压了大量的库存车。于是在今年第一季度长安为了消化库存让经销商背负了很大的任务。在1-3月还风平浪静的情况下，4月份出现全系车型暴跌，只能说明长安在释放经销商压力。如果长安还不进行官降，那么经销商也只能赔钱去消化囤积车，这样就会让经销商和长安的矛盾加剧。
为了降低经销商“反水”风险，长安只能不惜牺牲售车净利润，从官降开始，缓解经销商售车压力，也给长安自己一定的调整时间。
达哥就此分析，长安这种情况并非是个例。在今年车市普遍不被看好的情况下，长安很可能只是开阀泄压的第一家车企。
会不会引发一连串的降价风暴？
覆巢之下，焉有完卵。除了长安之外，还有很多合资车企在4月份都遭到了不小的冲击。北京现代4月共销车型35，009辆，与去年同期相比下跌63.6%；长安福特4月共销车型48，461辆，与去年同期相比下跌20.4%；就连中国的常青树上汽大众在4月也没有保住金身，共销139，051辆，与去年同期相比下跌4.3%。
在长安汽车打响降价第一枪之后，不难想象合资车企也会逐渐跟进。尤其是目前最为迫切需要解决问题的就是韩系车，在经历了萨德事件之后韩系车步步走低，而中国自主品牌现在也一直在拿韩系车作为自己的竞争对手。
除了合资品牌，很多自主品牌也都感受到了压力。比如比亚迪，4月销量为30,382辆，环比下降21.05%，同比下降14.75%，下降幅度也非常大。习惯了上涨态势的比亚迪经历如此剧痛，其压力可想而知。
多重压力之下，如果车企没有想出更好的对策。那么也只有官降这么一条路可以走了。
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