中国汽车新闻网讯 2017年上半年几近过半，但总览整个上半年的车市，与往年有些许不同，少了些喧嚣多了一份平静，价格战迹象也不明显，但是一如既往的是：整体市场依旧处在“微增长”的大环境！
根据全国乘用车联席公布的数据显示，今年1-5月累计零售销量出现同比正增长。前五月，全国狭义乘用车的零售销量为884万辆，同比微增0.2%。 中国汽车工业协会相关负责人认为，造成前5月市场依旧惨淡的原因主要是购车需求遭遇提前透支。此外，1.6L及以下乘用车购置税退坡以及新能源车市补贴政策退坡等因素也间接导致了市场下滑。另外，去年同期汽车行业发展较好，基数较高，从而导致相比而言，今年上半年车市表现欠佳。
不过值得一提的是，自主品牌乘用车市场份额高于同期。与去年同期相比，日系乘用车增速依然明显，德系和美系略增，而韩系和法系降幅明显。接下来“汽扯扒谈”将带大家看看这些车企的实际表现到底如何，并且对下半年发展趋势做一个分析。 自主篇 整体表现不错，但出现梯队分化 虽然整体车市低迷，但是自主品牌乘用车市场日子过得不错，份额高于同期 。前5个月，自主品牌乘用车共销售418.3万辆，同比增长4.1%，市场份额提高1.1个百分点，占市场份额的44.4%。而总览整个自主品各车企的前5月的市场表现，可以发现已经出现了很明显的两极分化现象。
首先，可以看到排在第一梯队的长安、长城和吉利，只有吉利处于高速增长通道，而“两长”均表现疲软。
1 吉利要用高端化稳住地位 吉利汽车前5月销量45.63万台，晋级为自主阵营新的龙头老大，而去年同期吉利的销量仅为25.21万台。同比净增20万台的销量，使得吉利成为主流车企中的第一赢家。吉利上半年爆发主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新车贡献的销量，经过一轮疯狂的新车投放，吉利逐渐完成了产品迭代。
对吉利来说，为了能够保持这一增长趋势，下半年吉利还将推出7款全新或改款车型布局市场，以此丰富吉利汽车现有的产品序列。而且值得一提的是，全新品牌领克也将在下半年发售。 在沃尔沃的技术支持下，领克01的品质毋庸置疑。所以，领克这一高端品牌能否得到消费者的喜爱，关键的还是在于新车上市后价格。如果领克01的价格能够足以吸引消费者，势必会为吉利后半年爆发带来强大的动力。 2 长安官降后效果明显 作为曾经的“一哥”，长安汽车前5月销量45.11万台，以4万之差败给吉利。归根结底还是长安最近两个月表现实在太差，旗下主力车型跌势惨烈，特别是4月份销量竟然跌倒了只有区区4万多台。
但是展望下半年，长安或许已经度过了最黑暗的时光，旗下CS95、CS55、凌轩等新车即将放量，老款车型也在降价促销，销量或将稳定复苏，年终成绩依然值得期待。 3 长城汽车下半年仍重押“WEY”品牌！
长城汽车前5月销量为34.71万台，联想长城汽车2017年提出了125万台的目标，想要达成目标恐怕并不容易。 上半年，长城汽车发布了全新哈弗H6和全新品牌魏派，目前看来，新H6的高定价策略尚未得到消费者认可，魏派的更高端定位也在等待消费者确认。
所以，现在长城处于一个非常尴尬的时段，如果下半年，长城力推的高端子品牌“WEY”如果能够获得成绩，那么将使起冲击年度销量的另一引擎，如果失利，那么长城的品牌高端化将再次受到重挫。要知道此前三年，长城的品牌高端化已经屡屡受到挫折。 4 瑞风S7成江淮下半年“救命稻草”
上半年表现最让人匪夷所思的就是江淮，论声势和存在感，江淮这两年不差，上半年还和大众合资了新能源汽车，好不风光。
但是今年以来，江淮销量狂跌，1-5月销量同比增速下降39%。不过，新款江淮S7即将上市，看产品力还算不错，希望这车能够在下半年挽救江淮目前尴尬的局面。 5 比亚迪“偏科”新能源更明显 除了江淮之外，比亚迪的表现同样不乐观。纵观其前5月销量同比增速下降1.4%。其中比亚迪5月SUV销量同比下滑35.4%。 和长安、长城、吉利相比，比亚迪已经渐渐有掉队趋势。
原因还是因为这几年比亚迪把重点都放在了新能源车型上，可新能源市场的份额恰恰有要比传统汽车市场小了太多，没有庞大的市场支撑。而且比亚迪下半年似乎也并没有重量级新车辅助，所以可以预见其短时间内恐怕很难崛起！ 合资篇 日系车销量齐增，韩系车期望反弹
反观合资品牌方面，与去年同期相比，日系乘用车增速依然明显，德系和美系略增，而韩系和法系降幅明显。 1 东风日产增速稳定
上半年日系整体在激烈的竞争中保持不错的增长。特别是东风日产，其前5月累计销量43.88万台，去年同期则为38.03万台。而1-5月，东风日产旗下车型全面开花，轩逸、天籁、奇骏和逍客均取得不错销量。
而为了下半年能够继续保持销量增长，今年7月份，日产旗下全新小型SUV劲客将上市，这预期又是一款销量上万的明星车型，将推动东风日产下半年销量继续上扬。 2 北京现代将下调销量目标 韩系方面，在过去的5个月中，韩系车仅仅完成年目标125万的26万多辆，仅占总目标的两成，严峻的是日子已经过去了近半年，掐指一算，恐怕2017年的现代能超过年目标的一半都算得上是优秀表现了。
首先，韩系车在销量好的时代，没有真正去培养自己的核心竞争力，反而没有大众的命却得了大众的病，各种减配，和多代同堂销售玩的不亦乐乎，也遭到消费者的抵制。但正在韩系车意识到市场需求的改变，打算采用拉皮策略重新布局，可不巧又遇到萨德事件。而加之自主品牌的强势崛起，韩系车超过6成的跌幅也就不难理解了。 不过，因为上半年的销量表现实在不尽如人意，现代起亚已经计划下调今年的销量目标。可问题是，面对销量下滑如此明显的韩系车，不知道现代起亚高层何以解忧？但不管怎么样，下半年北京现代能否力挽狂澜，关键还是要看中国消费者是否还愿意买韩系车的账了。 3 东风标致下半年表现还得看5008
另外，法系车在国内表现同样不理想。标致雪铁龙1-5月销量下滑高达48%。作为中国汽车业资历最老的其中一份子，如今的神龙，早已失去了昔日神采飞扬。浪漫的法系车，给人浪子不回头的感觉。
为此下半年，标致雪铁龙也将加快新产品，特别是SUV产品的投放速度。其中正式上市的标致5008更是吹响了法系车反攻的号角。假若5008大卖，法系车方面再乘势调整4008与3008的价格作为拉动，说不定神龙就可以起死回生了。 虽说6月还没过完，也不知道6月的汽车销量如何，但是只看前五个月也能做点文章了。可问题是总览前5月的车市表现，其实并不特别让人满意。特别是即将面对7、8月的传统销售淡季，车市又将陷入低购买力循环中。所以到了年中，那些目标没达到的车企，不仅要为上半年买单，还要开始愁下半年的事情，那叫一个头大！
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