试驾腾势500 这么一款好车卖30万贵吗？

中国汽车新闻网讯 纵观国内新能源汽车市场，腾势可以说是最早的合资品牌之一。从2014年推出的腾势300，到今年推出的腾势500，可以说在续航上，始终走在国内新能源汽车的前列。对于当下消费者对于续航的顾虑，“E车汇”在今年4月初，见证了腾势500成功挑战了“拉萨-米拉山口-林芝”线路，长达420公里不充电连续驾驶。

近日，名为“为你坚持更好·腾势500试驾会”北京站再次开启。以品质生活为载体，这场别开生面的体验之旅，近距离感受到腾势500在设计、安全和智能互联等方面的提升。

戴姆勒品控，获EV-TEST五星评分

长久以来，车型单一可以说是掣肘腾势销量的最大因素之一，但这并不妨碍它优良的产品品质。腾势500在制造过程中采用戴姆勒的质量管控标准和底盘技术。得益于此，腾势500在取材做工、性能操控方面都非常出色。外观上，腾势500采用了大量的镀铬两条装饰，同时使用五幅抛光轮毂，使其看起来更具科技感和运动感。

驾驶操控性方面，转向手感出色，阻尼感和回正过程都比较舒缓均匀，不会像一些自主品牌纯电动车一样生涩。方向盘指向性足够精准，即便是高速快速并线时，整台车的表现都很灵动迅猛。

腾势500采用比亚迪领先的三电技术，通过升级生产工艺，提升电池能量密度，新车所搭载的电池容量升级至70 kWh，百公里能耗仅为15.9 kWh。

充电方面，最快支持60kW直流充电，一小时能够将车充满，百公里充电仅需15分钟左右。在慢充方面，功率能够达到6.6kW，充满需要9个小时。

安全方面，腾势500提供了整车高安全标准，包括车身安全（电池包结构安全）、电能安全（高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全）。2017年底，腾势获得了EV-TEST五星评分，为消费者提供了更安全、更可靠的电动出行生活。此外，腾势也是纯电动汽车安全标准制定者之一，并参与了中德电动汽车统一标准的规划与制定。

内饰方面，腾势500延续了老款车型的设计。中控台造型采用对称式设计，整体内饰采用软材料包覆，质感非常不错。两幅平底方向盘看起来运动感十足，方向盘多功能按键非常实用。

腾势500搭载DENZA Link智能互联系统，让手机与车载大屏互联，通过大屏/语音控制/多功能方向盘完成功能操作，在行车中使用手机功能，并保证驾驶安全。为用户提供更加智能和人性化的交互体验；新升级的互联服务包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案、7X24小时道路救援，为用户出行带来切实的便利。

该车还配备导航、倒车影像等使用功能。此外，还配备车侧影像，当在拥堵的市区或较窄的道路中行驶时，侧方影像会自动打开，为驾驶者显示车侧的道路情况，保障行车安全。

据腾势汽车官方数据统计，目前腾势产品的交付量已超过1万辆。同时，为了真正解决用户痛点，解除用户后顾之忧，腾势推出充电设施升级、延保政策、置换服务，打通用车、养车、置换、二手车的电动汽车全生命周期，为消费者提供真正有价值的电动汽车生活服务。

总结

腾势500补贴后的售价为29.88万-32.88万元，这相比老款车型又降了不少，但它的产品力得到了提升。作为戴姆勒和比亚迪合资的产物，所以腾势500在品质的能力和电池的水准上都表现的不俗。虽然目前在30万左右这个价位没有什么竞争对手，但随着特斯拉在华生产项目的进行，未来将会对腾势造成冲击。此外，随着国内新能源合资股比的开放，未来将有更多合资新能源车企出现，腾势想在市场有更好地发展，光靠腾势500一款产品是远远不够的。