中国汽车新闻网讯 眼下，汽车行业正迎来百年未遇的变革，智能化已成为汽车产业未来发展的必然趋势。谁都无法改变趋势，中规中矩的企业会顺势而为，而聪明的企业会借势发展，长城汽车无疑属于后者。
其实，现在的长城汽车已经不单单是蝉联多年全国SUV销量冠军的明星企业，还是能够玩转自动驾驶这种黑科技的智能车企。早在2014年，哈弗就在“中国智能车未来挑战赛”上大显身手，与丰田、别克等知名品牌同台竞技，最终两台哈弗H8参赛车包揽冠亚军。
而就在11月29日，长城汽车『国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区』正式开放运营，这也是首个落户汽车企业的“国字头”智能汽车示范区。
据悉，示范区建成后，将开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范，推动5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。
智能汽车+智慧交通落地示范
示范区一期工程为封闭测试区，位于长城汽车徐水试验场内，占地13.4万平方米，总投资6000余万元人民币。测试区新建测试道路总长度5公里，由十字路口、五岔路口、环岛及特殊路面组成，充分模拟城市及城郊交通工况。
测试区内搭建了5G基站、LTE-V2X路侧单元、DSRC路侧单元、智能交通信号控制系统、GNSS差分导航基站、高精度地图、WIFI等测试环境，能够满足包括ADAS高级辅助驾驶、自动驾驶、车联网等智能网联汽车相关测试需求。
其中，新建的5公里测试道路与试验场原有45公里道路一起成为国内测试里程最长的封闭测试道路，测试区内还建成了全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道。同时，这也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。
未来，示范区二期、三期工程将开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范。这一示范区的启动，标志着长城汽车智能网联和自动驾驶技术的加速落地，而早在2009年长城汽车就已经开始布局自动驾驶技术，2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 『i-Pilot智慧领航』自动驾驶系统。
2020年将量产L3级商品车
“国字头”示范区之所以落户长城汽车，是因为该公司在智能驾驶领域已有近十年的积淀。从2009年开始，长城汽车开始进行自动驾驶技术研究。2015年，长城汽车首次对外动态展示L3级自动驾驶技术。2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。2017年底，长城汽车斥资351万美元在底特律设置研发中心，将加紧自动驾驶技术研发。
目前，WEY品牌首款车型VV7已经搭载了ADAS高级辅助驾驶系统，今年上市的WEY VV6搭载Collie2.0智慧安全系统，配备了AEB（带自行车识别）主动式紧急制动系统、ACC全速范围自适应巡航、ICA智能巡航辅助和TJA交通拥堵辅助等20项智能辅助技术。
而长城汽车的智能驾驶系统开发团队也在不断壮大，已达到100多人的规模，其中博士16人、高级工程师1人、外籍专家10人；据官方透露，到2020年，长城汽车将会量产满足美国SAE L3级别自动驾驶的商品车；到2023年，达到L4技术的商品车计划量产；到2025年，达到L5技术的自动驾驶商品车将亮相。
此外，长城汽车还将继续加大与信息技术领域企业的合作。在智能网联领域，今年3月30日，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试，汽车响应延时达到毫秒级。
除了与华为、中国移动以及大唐电信进行V2X方向的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等测试项目合作，长城汽车与百度方面的合作还将更加深入。10月26日，长城汽车与百度签署车联网战略合作协议，双方除了在高精度地图定位技术领域合作外，今年还联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用，并对此前车联网合作内容进行升级。
“国字头”智能汽车示范区落户长城汽车，是对中国品牌研发试验能力的高度认可。换个角度看，中国品牌参与国家智能网联汽车示范区建设，以及智能网联汽车国家标准的制定，有助于在新时代抢占智能网联汽车的先发优势。
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