中国汽车新闻网讯 3月15日晚，奔驰发布官降信息后，豪华品牌几乎悉数跟进。但是官降的“浪潮”并没有停歇，开始逐步向非豪华品牌传导。
3月26日晚，一汽-大众和上汽大众相继发布降价信息，打响合资品牌下调厂家建议零售价格的“第一枪”。大众成为国家制造业增值税税率下调政策后，首个跟进的非豪华品牌。
南北大众主动降价激起车市更大的“浪花”，自主品牌也加入到官宣降价的行列中来。3月27日，上汽乘用车宣布购买名爵和荣威车型，最高可享2.9万元综合优惠。这样的优惠的幅度已经远超增值税下调税率，与豪华品牌降价幅度相当。
至此，由制造业增值税税率下调带来的官降，已经演变成新一轮车市营销“攻势”，势必对今年车市产生深远影响。
车市下行压力下车企决策加快
增值税率下调的优势在于降价车型基本覆盖车企全系，即使是前不久新上市车型，依然可以享受降价实惠。笔者随机走访北京一汽-大众4S店，了解到新上市的速腾目前厂家指导价也有近5000元左右下调，广大消费者切实享受到税率下调带来的实惠。
但是仅通过增值税下调，并不会对终端市场售价产生明显波动。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“由于汽车制造产业链条较长，减税到最终环节，价格影响不会太大。”
因此车企更需要借势而动，快速响应政策推广营销策略。比如此次上汽大众发布降价信息的同时，还推出了一系列含置换、保险、免费保养及金融信贷等优惠；名爵公布的2.9万元的最高综合优惠除增值税率下调外，还包括购置税补贴、金融补贴、用车补贴、车展优惠、汽车下乡补贴等。
多项刺激性政策叠加，也对今年车市产生积极影响。乘联会秘书长崔东树认为，去年企业的降价促销幅度已经很大，今年已无大规模价格战的空间，受国家鼓励汽车消费政策影响，今年中国车市的走向将会呈现前低后高，全年有望恢复正增长。
车市进入自主与合资硬刚时代
在过去的两个月，车市依然呈现下滑趋势。而南北大众这两个月销量数据，也同比呈负增长。作为国内车企销量“领头羊”，此次大众通过率先发布官降信息，向其他品牌车型施压。
目前各车企车型，普遍优惠力度较大。通过终端市场了解，大众车型优惠幅度普遍在2万元以上，部分畅销车型优惠力度甚至达到5万元以上。大众车型优惠幅度仅仅是车市的缩影，存量市场竞争让合资品牌价格逐步下探，这也带来目前车市新的竞争态势。
上周，上汽乘用车在沟通会前把荣威i6 PLUS和上汽大众朗逸摆在上汽设计中心室内评审区内，罕见的任由媒体对比和拍摄，已释放出车市自主与合资新竞争态势信号。
合资品牌大幅优惠，进一步挤压自主品牌车型价格区间；自主品牌为谋求更大的发展，同样需要向上突破。未来自主品牌与合资品牌车型直接竞争将会频繁出现。
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