中国汽车新闻网讯 “狼真的来了，谁都跑不了”
如果你经常开车上班、又或者在坐地铁时听交通台的直播，就会发现明显增多的新能源车销售广告。
6月25日，是2019年补贴新政过渡期的最后一天，之后便直接执行新政的补贴标准，相比2018年退坡了50%的力度。
地补的取消对车企来说打击很大，同时，国补将250~400公里归为一挡，补贴只有1.8万元，250公里以下的直接取消补贴。同时，插电混动的退坡也超过了50%，由2.2万元减到1万元。此外，要想拿满为数不多的补贴，能量密度还要在160Wh/kg，否则就会进一步减少。
回想我们的新能源发展历程，消费者真正开始接触新能源产品，是在2014年。此时的补贴已经比2013年下降5%，但还不足以引起车企重视。此时，市面上有着大量的占号车，它们都是微型车的身份出道，续航都只有100多公里，看起来和老年代步车无别。
在当时，80公里的补贴就已经超过了如今400公里以上的数额，因此也出现了不少骗补的情况。当时，北京对于新能源的政策也非常放开，基本处于买车就有号牌的情况，因此销量自然也不是很好。
随着时间推移，政策每次的收缩都更加迅速，更多企业参与到了造车行列之中，消费者选择也多了起来。不过，更多人还是买车占号，微型车的销量一直是排在前边，从长远来看，这也失去了推广新能源车的意义。
因此，补贴收紧的力度开始逐年加快，2018年重设里程调整，退坡也从20%增加到如今50%的力度。车企近两年在电池和续航里程上下的功夫确实不小，快速的发展甚至一度引起了不少电池相关的质量和安全问题。
如今，新一轮的“断奶”也进入倒计时，“E车汇”也针对北京一些主流的品牌进行了调查，现状确实不如我们想的乐观。
在传统阵营中，比亚迪给出了畅销车型的小幅优惠，销售表示过渡期之后的价格肯定会涨，但还未确定具体数目。北汽的车型则几乎没有什么优惠，维持与之前相同的售价策略，且避免谈及涨价问题。
实际上，“E车汇”估计这次的涨价范围应当会涉及几乎所有的品牌，毕竟补贴取消之后的价格波动是巨大的，一款售价15万的车差价都会在3-4万左右。经过走访，吉利品牌的销售则表示畅销的帝豪EV会涨将近4万的价格，且店内几乎都在针对几何A、帝豪EV等车型开展团购活动，截止日期也将在本月15日左右。
相比之下，体量更小的新势力们就更无力招架汹涌的退坡，蔚来直接表示跟随政策，现款车型也没什么优惠，毕竟官网的售价都是补贴前，这也避免了涨价数字不好看的尴尬。相比之下，威马表示公司会适当补贴帮助消费者过渡，且现在还存在一些18款的库存车型可以处理。当然，小鹏也表示会进行涨价。
此外，在过渡期过之后，“E车汇”采访的大部分销售都表示会恢复征收10%的购置税，不再享受免购置税的补贴，这么一来购车成本无疑又多了不少。如果补贴退坡的情况下回复购置税，新能源车的销量将面临断崖式下跌。
但如果从长远角度来看，补贴、免税这样的政策都是鼓励行为，只不过由此看来，它撤出的脚步有些过快，打了个措手不及。当然，看似釜底抽薪的行为其实可以理解，我国的纯电车发展速度已经远超配套设施的跟进程度，因此将钱花在刀刃上或许才是更好的选择。
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