近日，汽车产经从几名夏利员工口中得知，从夏利去往博郡的员工中，有超200名的员工联名举报了一汽与南京博郡混改过程中违纪违法。
2019年10月底，一汽夏利与南京博郡共同出资成立合资公司开发生产新的车型，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。
彼时，一汽夏利表示，新成立的合资公司应在取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。
然而，根据一汽夏利2020年1月14日的公告显示，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元。
“博郡根本就没钱。混改之后，新公司成立不到1个月就停摆，工厂停工，员工数月工资不能发放，保险几个月都没有依法上缴。”一名夏利员工表示。
“重组过程，一汽故意忽视背景调查”
一般公司重组都会有严格的审核流程，其中包括一项尽职调查，意思就是在收购过程中收购者对目标公司的资产和负债情况、经营和财务情况、法律关系以及目标企业所面临的机会与潜在的风险进行的一系列调查。
据夏利员工声称，一汽集团委托北京相关律师事务所进行了此项尽职调查。后者所拟报告中，明确指明博郡融资安排无法予以核实，而南京博郡也未提供任何文件及资料。但在这种情况下，一汽方面仍坚持重组，且未审查博郡融资的任何合同。夏利员工认为，这是造成国有资产流失，员工利益受损的直接原因。
实际上，在重组前，根据普通公众可以获取的诸多信息渠道就已证明南京博郡亏损巨大，资不抵债。其子公司上海思致，深陷各类诉讼泥潭，包括劳动仲裁、合同纠纷，知识产权纠纷等，且其一个亿股权被法院冻结。此外，南京博郡还爆出欠薪丑闻，18年的年终奖至今未支付，19年的公积金断缴。
“在明知南京博郡资金存在重大问题的情况下，一汽仍无视原夏利800多名员工的利益，故意隐瞒相关情况，欺瞒胁迫原夏利员工变更劳动合同。”夏利员工说。
据了解，原一汽夏利有2000多名员工，超过一半人已经协商解除解除劳动关系，另有30多名人力、财务、党务等职工留在一汽，其余800多人均去往博郡的新公司。
“博郡未履约，造成国有资产流失约18亿元”
“目前市场行情下，购买一个生产资质需要至少十个亿，也就是说国有资产至少流失十个亿。”夏利内部员表示。
此外，他还补充，除了持股80.1%所需的资金外，在股东协议和补充协议中，一汽还要求天津博郡承担夏利对一汽内部关联企业的4亿欠款，以及部分供应商的欠款4亿元，但是到现在天津博郡也未签署一份转债协议，造成了应该减除的8个亿的负债没有减除，也间接导致国有资产流失8亿元。
跟这次与博郡重组形成对比的是，同样作为新势力车企的拜腾汽车，其收购一汽华利似乎一切顺利。2018年8月，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利100%股权和8亿元左右的负债，以象征性1元价格转让给拜腾。
关于拜腾收购一汽华利之后的新公司运作情况，夏利员工也作了说明，“拜腾跟华利重组之所以顺利，一方面是因为拜腾很守规矩地打钱过来，目前已经给了4亿元。另一方面是因为，那时候华利员工都转来了夏利，现在被抛弃的员工相当于是夏利和华利的合体。”
举报页面
举报信提交成功页面
上周，一汽夏利发布2019年年度报告，根据报告显示，去年公司实现营业收入4.29亿元，同比下滑61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比暴跌4068.32%。而其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.61亿元，同比下降23.57%，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。
由于一汽夏利经审计的2019年期末净资产为负值，公司也被深圳证券交易所实行“退市风险警示”处理，股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利。
京公网安备 11010502053454号