国务院:原则上不再批准新建传统燃油车企

据报道，10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。也就是说，未来计划在中国市场推出，且规划打造传统燃油汽车的全新汽车品牌和企业将面临难拿“汽车准生证”的阻碍。

这一条政策，将成为走向中国新能源技术、整车及全产业链发展的关键。

在面对媒体采访时，中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉表示，该提法的落脚点是限制新建燃油汽车企业。他表示，即便没有该项政策的约束，目前市场上传统燃油汽车企业的新建需求也非常少。从国外公司来说，大部分跨国汽车公司都已在中国合资建厂，并且合资名额差不多都用完了。从内资企业的角度，目前业外资本参与传统汽车行业的动力也不足。即便有业外企业想要进入也可以通过收购的方式绕开这一政策。

工信部7月公布的数据显示，2015年89家国产乘用车生产企业累计生产乘用车2015.86万辆，平均燃料消耗量目标值为7.82L/100km，实际值为7.66L/100km。27家进口乘用车经销商进口乘用车95.5万辆，平均燃料消耗量目标值为8.89L/100km，实际值为8.99L/100km。共有31家车企2015年平均油耗未达标。

政府历年新能源政策推广方案：

2014年4月-2014年12月：

就是让众多有实力甚至先行一步的本土车厂，享受最优厚的政策支持与补贴利益。

2015年全年：

众多本土车厂看到“尝鲜者”的市场地位与财务报表后，纷纷“下场”。即便是滥竽充数，也要分得一杯羹。实际上，“骗补”现象也正是从这一时期开始。

2016年至今：

重点打击“骗补”车厂同时，为坚持技术研发的本土车厂提供更坚定的支持。还不“下场”的车厂或将面临“油耗标准”与“信用积分”双重打击，甚至被动的“下场”也会会因市场占有率不足，导致利益受损。