比亚迪特斯拉领衔，龙年车市价格战再启

汽车信息网2月19日讯 历史的轮回总是惊人的相似，还记得2023年的车市就是以价格战开启了全年的“内卷”之争。在刚刚迎来的2024年，中国车市再次迎来了惊人的相似场景。多家车企纷纷在春节前后拉开了价格战的序幕，其中不乏比亚迪、特斯拉、深蓝等主力车企的身影。

实际上车型的降价集中在了新能源汽车板块，降价的原因也有很多。首先就是电池原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本，碳酸锂价格在2023年跌至9万元/吨，相比高峰时的60万元/吨，下降了近8成，这也是车型降价的直接因素。其次车企也是希望可以通过降价抢占更多市场份额，薄利多销已经成为车企生存下去的必要手段。

秦PLUS DM-i荣耀版价格下探

提起紧凑级轿车市场，丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸堪称合资销量三剑客。但随着新能源时代的来临，比亚迪一举取得了新能源汽车销量的桂冠。为了能够进一步抢占紧凑级轿车市场，比亚迪或将推出秦PLUS DM-i荣耀版车型，有消息称新车售价7.98万元起，如此定价也是为了能够与合资紧凑级轿车三剑客维持在同一起步价，进一步在细分市场抢占优势。

其实这并非比亚迪秦PLUS DM-i第一次用新车型来拉低售价，在2023年比亚迪就曾经推出了秦PLUS DM-i冠军版车型，9.98万元的起售价在当时可以说是创造了混动车型的价格底线。如今秦PLUS DM-i荣耀版再次进行价格下探，或将彻底改写紧凑级轿车市场的销量格局。

当然伴随着价格下探，车型的配置和用料成本可能会被进一步压缩，这可能对于本就价格低廉的秦PLUS DM-i来说显得更为明显。大胆猜测降价后的秦PLUS DM-i荣耀版很可能会通过使用价格更低廉的内饰用料，例如织布座椅、更少数的扬声器、更小的车机屏幕等方式来降低成本。不过新的低价车型的推出无疑会收到更广大低预算用户的青睐，这对不少中低收入群体的消费者来说，真金白银的降价是推动销量的最大动力。

特斯拉2024年首度降价

如果说之前特斯拉对于Model 3车型的调价维持在几千元这个不疼不痒的区间内，那么近日Model 3焕新版在中国市场的调价无疑显得更为劲爆。根绝特斯拉官网讯息，在此次降价后，Model 3焕新版的售价为24.59万元和28.59万元，降幅分别达到1.55万元和1.15万元，这也是特斯拉在2024年的首次降价行为。

除了Model 3焕新版外，Model Y也有了6500元到7500元的价格下浮，目前Model Y长续航版售价来到了30万元以内，这个价格相对于欧洲和加拿大等海外市场，有了10万元左右的价格优势。

经过咨询特斯拉销售得知，这次特斯拉车型的调价原因主要还是电池原材料成本的下降。不过有消息称针对锂矿石价格的不断下跌，澳大利亚多家锂矿生产商宣布停产和减产。等目前锂矿石现货消耗后，其价格可能会触发反弹。不过在原材料成本下降的窗口期内，特斯拉选择了通过降价来提升销量和抢占更多市场份额。

另外值得关注的是，特斯拉车型在中国市场的售价相对于全球其他市场属于相对较低的，这其中的主要原因是其在中国市场面临着更大的市场竞争。一方面中国市场拥有全球最大的市场需求，另一方面中国也是新能源汽车的主战场，在面临一众新势力造车和比亚迪等自主品牌的前后夹击之下，特斯拉也不得不通过降价来吸引中国用户的购买欲。

深蓝S7纯电版全系降价1万元

今年2月13日，深蓝汽车官方微博放出消息，旗下SUV车型 深蓝 S7 纯电版全系下调 1 万元，目前售价区间为 16.99 万元至 19.29 万元。经过此轮价格下调后，纯电版深蓝S7的售价已经基本与增程版车型持平。

之前由于纯电版车型动力电池容量更大，因此成本和售价相较于增程版车型也会略高一些，部分城市出行用户会青睐于购买增程版车型。不过随着此次深蓝S7纯电版车型售价的下调，纯电和增程来到了同一价位，对于拥有私人充电桩的部分用户来说，无疑购买纯电车型会更为合适，这会大大降低用车成本，同时也可以规避部分城市对于尾号限行的用车限制。

目前深蓝S7纯电版提供520km和620km两种续航车型，实测在国网充电桩补能速度可以做到30分钟左右完成30%到80%的充电工作，综合续航补能超过300km。加之纯电车型保养成本更为低廉，对于没有太多长途出行的用户来说，深蓝S7纯电版的此次降价有效规避了购车用户的选择焦虑。

经过此番降价后深蓝S7在15-20万元纯电SUV市场的竞争力也有了明显的进步，对标竞品零跑C11 、比亚迪宋等也有了一定的价格优势。

随着特斯拉、比亚迪、深蓝等主流新能源车企纷纷降价的操作，车市价格战战火重燃，越来越多车企也加入了降价的风潮之中。2月15日，五菱汽车官方宣布旗下五菱缤果车型推出 " 新春红包补贴 "，购车优惠至高补贴 8000 元，同时还可叠加享受 "购车三重礼"。

如果说2023年中国汽车市场的主旋律是“价格战”，那进入2024年后这股主旋律依旧没有消散。面对日益严峻的市场竞争，尽管很多车企明白频繁的"价格战"可能会挤压车企和经销商的利润空间，但为了生存和发展，“价格战”就成为了市场竞争的必备手段。