在这个信息爆炸的时代，车企老板也越来越卷，既要能管理好公司，还能做得了高质量网红，在这样的环境下，车企高管的变动也就不足为奇了。
日前，据“汽扯扒谈”从极星汽车处获悉，吉利系高管钦培吉目前已经出任极星科技首席运营官（COO），整体负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。
极星问题有些棘手
作为沃尔沃和吉利联合打造的面向全球的高端电动品牌，2023年，极星汽车在全球交付了5.46万辆汽车。今年一季度，极星汽车全球交付量下滑至7200辆。
销量上不去，导致过去三年极星的财务表现也并不理想，从2021年至2023年第三季度，其业绩逐年下滑，一直处于亏损状态。2023年前三季度其营收为18.44亿美元，亏损为7.35亿美元。
近期，极星更是因为推迟发布年报的原因而面临退市风险，极星上市之初，股价曾为13美元每股，现在股价已经下滑约95%，最新市值仅为16.5亿美元。
此前，沃尔沃就宣布，将停止向子公司极星汽车提供资金，吉利控股也表示支持沃尔沃汽车的此项决定。如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的重要股东。
2023年，吉利收购魅族后正式建立星纪魅族，并与极星成立合资公司，获得智能化加持的极星汽车，也算是“正式”进入中国市场的“元年”。
同时陈思英也是带着帮极星打开中国市场的使命加入了极星。
今年1月初，陈思英正式加盟极星汽车和星纪魅族的合资公司极星科技，担任首席运营官，全面负责公司营销板块。到任极星科技后，陈思英采取了系列品牌营销措施，如宣布周迅和陈坤成为极星代言人、买车送手机等，但极星汽车销量短期内并没有得到明显增长，也是此次突然换帅的关键。
目前极星旗下共有4款车型，首款车型Polestar 1和Polestar 3都定位高端市场，另外两款车型则是主推大众市场的走量车型。其中，Polestar 4是主要面对中国市场的车型，已经于去年12月开始交付，但公开数据显示，该车在今年前4个月累计销量仅为746辆。
显然极星4并没有如极星所愿打开中国市场，留给接任者钦培吉的挑战依旧非常大。
极星这次遇到了救星？
老实说，极星汽车目前所处新能源市场环境真的是非常卷，除了蔚小理等新势力以外，还有华为、小米等科技大厂下场抢市场，极星由于是去年才专注于中国市场，所以品牌知名度和用户基础基本上是从零做起，突围难度可想而知。
从市场来看，极星4作为极星打开中国市场的重磅产品，智能化方面也是向新势力看齐，搭载高通骁龙 8155 芯片，还有Flyme Auto Core 应用生态解决方案；三电方面有吉利提供技术支持；驾控方面有沃尔沃高性能部门背书。
从产品的诚意来看，还是符合其北欧豪华电动品牌定位的，不过进入国内市场其30.99-53.38万的售价确实是劝退了不少消费者，在30万级市场，消费者有特斯拉Model Y、极氪001、理想L7、问界M7等主流新能源产品可选，无论是产品力还是品牌力，消费者都会毫不犹豫选择后者们。
当然极星汽车也并不是毫无机会，其电动产品在产品力上并不差，后续在营销与定价上下功夫也还是有突围机会的，而这也更加考验钦培吉的领导能力。
虽然钦培吉从沃尔沃回到吉利系沉寂了一段时间，但他此前在沃尔沃还是有自己“高光”时刻的。
在去年4月上海车展期间，他在沃尔沃展台发布会上放狠话称“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”，并提出灵魂拷问：“为什么有些车号称最智能却刹不住”，不仅让人们记住了这个豪华品牌的高管，也是让消费者对沃尔沃品牌标签印象更加深刻。
值得一提的是，在沃尔沃任职时，钦培吉带领的沃尔沃中国团队经受疫情冲击，但仍然实现了销量持续增长。
现阶段来看，钦培吉不仅有着成功操盘豪华品牌的经验，在话题制造与营销方面也是驾轻就熟，确实是非常适合急于寻求在中国市场寻求突破的极星汽车。
在这个信息爆炸的时代，企业家个人的品牌形象越来越成为企业竞争力的一个重要方面。各家车企大佬通过直播等方式与消费者建立更直接的联系，不仅可以增强品牌的亲和力，还能在市场中树立独特的个人形象。
smart品牌中国营销公司CEO易寒就表示，“作为一个新品牌、新势力，通过创始人的形象、故事或者一些社交端的花边去吸引用户的关注，靠直播、靠车展、靠引流，包括跟明星合作等方式，对于一个全新品牌的确是很有效的一个手段。”
目前，汽车行业正在经历一场全方位的深刻变革，从生产制造、技术更迭到市场营销，虽然竞争的底色仍是与时俱进的产品和技术竞争力，但如何获取流量与用户关注也是电动化时代的新课题，在流量时代，我们也期待更懂得“流量密码”的钦培吉能把极星汽车带入正轨。
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