从2018年第一辆车问世，到2025年第200万辆下线，捷途汽车仅用了七年时间。在全球汽车产业的时间轴上，这几乎是一个“不可能的数字”。
截至10月底，捷途汽车累计销量已达2046086辆，成为全球唯一在7年内达成200万辆累计销量的中国汽车品牌。
更为难得的是，捷途从0到100万辆用了65个月，而从100万到200万辆，仅用了21个月。这种不断加速的增长曲线，在竞争日趋白热化的中国汽车市场，堪称一个现象级的案例。
“旅行⁺”战略，破局差异化竞争
在捷途诞生之初，中国汽车市场早已是群雄逐鹿的格局。传统车企手握技术沉淀，新势力凭借智能化快速圈粉，想要在红海中撕开缺口，必须找到一个未被充分挖掘的用户需求。捷途给出的答案，是跳出“卖车”的单一维度，聚焦“旅行”这一被忽视的场景。
“旅行⁺”的核心不在“旅行”，而在“+”。这个“+”意味着连接、延伸和生态。捷途没有把自己局限于造车的范畴，而是主动去整合与旅行相关的上下游资源。
在硬件层面，其车型设计充分考量旅行场景——大空间、高通过性、适配露营装备的改装潜力，从根源上解决“旅行不便”的问题。
在服务层面，捷途没有停留在“售后保养”的传统范畴，而是深入旅行全流程：至今已开发上万种适配户外场景的生态好物；串联起3000余座捷途驿站，覆盖全国主要自驾路线；更与176家高品质露营地达成合作。
截至目前，已有超15万用户亲身体验过“旅行⁺”权益，全球旅行权益总体验次数突破1000万人次。这些数字背后，是捷途将“旅行”从概念落地为可感知的生活方式，也让品牌与用户之间形成了超越“买卖”的情感连接。
品类创新，让小众车变市场主流
捷途的7年200万销量，是品类意识的觉醒。通过“旅行⁺”，捷途实现了方盒子车型从0到1的普及，再借由覆盖出行、服务、社交的生态系统，让更多用户深度融入其中。
“旅行⁺”战略的重要成果，是捷途从0到1推动了“方盒子”车型的普及。在此之前，硬派越野车型多以“高端、小众”标签存在，动辄几十万的售价让多数家庭望而却步。
捷途敏锐捕捉到这一需求缺口，以“让越野走进大众生活”为目标，打造出兼具硬派设计、越野性能与亲民价格的方盒子车型。
捷途旅行者系列自2023年9月上市以来，已成为品牌的现象级爆款。截至2025年10月底，捷途旅行者系列累计销量突破40万辆，成为方盒子品类的全球冠军。
在11月17日，捷途进一步强化方盒子标签，将山海T2正式更名为“旅行者C-DM”，并推出2026款捷途旅行者，实现了旅行者系列的序列化发展。
另一款引发市场热捧的产品是被称为“旅行小房车”的山海L7 PLUS。这款车上市60小时订单就突破48000台，以“32变电动七座”为核心，将商务洽谈、家庭露营、户外烧烤等32种场景融入车身设计。
山海L7 PLUS全系标配1.5TGDI混动专用发动机，功率高达115kW，具备同级唯一220公里纯电续航与1700公里综合续航。这些产品特性精准抓住了家庭用户对多场景出行的需求。
双轮驱动，国内生态与全球协调布局
捷途的7年200万销量，不是匀速增长的结果，而是一条持续上扬的“陡坡曲线”——2022年销售18万辆，2023年跃升至31.5万辆，2024年突破56.8万辆，近三年销量几乎实现“翻倍式”增长。
2025年1-9月，在汽车行业整体增速放缓的背景下，捷途仍以459578辆的累计销量实现22% 的同比增长。这种“捷途加速度”，源于对国内市场的深度渗透与国际市场的全面突围，形成了“双轮驱动”的增长格局。
在国内市场，捷途的崛起并非依赖单一爆款，而是“战略+产品”的合力成果。产品矩阵覆盖10-20万元主流区间，从硬派越野的旅行者系列，到兼顾家用的X系列，再到电混新品，满足多元场景需求。
支撑这一切的，还有捷途对“用户中心”的极致践行。在多数品牌还在通过经销商间接触达用户时，捷途搭建了 “三个100%工程” ：100%直面用户、100%直连用户、100%用户评价。从2021年至今，捷途已直接对话33万用户，建立起超286万粉丝的私域矩阵。
在海外市场，捷途已进入全球91个国家和地区，布局超2000个销售与服务网点。截至2025年10月底，捷途汽车海外累计销量达576291辆，在多个区域市占率位居前列。
与传统的“卖车出海”不同，捷途坚持本地化运营，并且复制“旅行⁺”生态，推广自驾文化与定制化体验。这意味着捷途的全球化不只是销量的增长，更是生态与文化的延伸。
结语：
从成都车展的“新旅行自在山海”主题展区，到广州车展的“以旅行见世界”全明星阵容，捷途的展台已不再是简单的车辆展示，而是成为沉浸式旅行体验空间。
当其他品牌还在围绕续航、智能配置内卷时，捷途已悄然构建起属于自己的生态护城河。在第200万辆下线的时刻，捷途面前展开的已是一条差异化竞争之路，这条路的尽头，是中国品牌从“跟跑”到“领跑”的深层逻辑转变。
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