为了迎合中国消费者的需求，smart的车是越做越大，动力种类也是越来越多，但似乎都收效甚微，为了拓宽受众，继小车和SUV之后，smart也要试水轿车市场了。
12月6日，smart宣布精灵6号亮相工信部公告，为其首款中型轿车，搭载插电式混合动力系统，全系最长轴距2926mm。从公布的信息来看，这款车尺寸很大，可以说是史上最大smart，接近5米的车长直接来到了Model 3与小米SU7的主战场。
smart其实也很迷茫
smart目前在售的几款新能源车型并未能在市场上有所建树，一方面是新能源市场内卷严重，另一方面则是smart品牌车型的产品力竞争力不是很明显。
比如smart精灵#5，普通版本车型的售价是23.99万-29.99万，同价位上的明星车型的有问界M7、理想L6以及比亚迪唐，月销几百辆的表现也说明了市场对于smart精灵#5这样定位有些奇怪的车型并不认可。
虽然在10月底推出了smart精灵#5 EHD超级电混车型，售价区间为18.99-23.99万元，限时到手价16.99-21.99万元，拉低了售价，但面对自主品牌与新势力车型，其竞争力依旧不明显。
进入2025年以来，smart的整体销量并不乐观。
目前，除了smart #1的月销量能够稳定在2000辆上下，smart #3、#5的月销量均仅为3位数。10月，smart #3的销量仅为405辆，#5的销量也仅为174辆。
横向来看，smart #5在中国市场面临诸多强敌，如特斯拉Model Y、理想L6、智己LS6、阿维塔07、比亚迪唐、比亚迪方程豹钛7等。
smart精灵#1和smart精灵#3也同样如此，差不多的价格有着太多高性价比的车型可以选择，比如小鹏G6、比亚迪宋PLUS等高性价比车型。
虽然车越来越大，也跟进价格战，性价比不断提升，但就是很难打动中国消费者，其品牌价值似乎并没有得到中国消费者的认同。
对于smart的未来发展，目前仍看不到明确的方向，只能一味地跟进市场，无论是动力形式的转变，还是车型种类的转变，smart给人的感觉确实是很被动，也越来越迷茫。
smart需要把个性找回来
熬过了艰难的2025年后，明年补贴退坡，汽车市场只会越来越难，这就要求车企都具备穿越寒冬的实力，明年不挣钱的新势力也将很难生存，smart面临的处境也会更加艰难，所以smart真的需要找到自己的核心竞争力。
日前，崔东树发文称，2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-11月乘用车降价规模173款，较同期少45款；单11月降价规模19款，较同期少7款。新能源汽车方面，1-11月份，新能源车新车降价车型均价20.4万元的降价力度算术平均达到2.4万元，降价力度达到11.7%。国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。
目前价格战基本告一段落，车企也是要用品牌力与价值打动消费者，如果随波逐流，品牌调性与价值越来越同质化，只能陷入亏损泥沼。
通过公布的信息来看，smart这款轿车也是主打中高端市场的大尺寸长续航车型。
新车是smart首款豪华掀背轿车，外观采用全新造型设计，整体看起来动感十足，呈现出强烈的运动感和科技感。
尺寸方面，新车长宽高分别为4906/1922/1508mm，轴距为2926mm，定位首款豪华掀背轿车。作为对比，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440（1455）mm，轴距 3000mm。
动力方面，新车搭载插电式混合动力系统，提供1.5T涡轮增压发动机，最大功率为120kW，配备磷酸铁锂电池组。
从这些产品信息来看，这款车不论是颜值还是产品力已经与自主品牌车型相差不大，再加上奔驰的调校，这辆车的机械素质应该也是顶流级别，但如何在内卷如此严重的中高端轿车市场脱颖而出呢？
相信smart内部的人也不知道，毕竟这些产品点，此前的smart车型都已经运用了，效果并不明显。
所以smart 汽车能否凭借雷神混动技术和价格下探“止跌回暖”，仍取决于smart能否在“个性”与“大众”之间找到新的平衡点——既让消费者认同其品牌价值，也能让消费者心甘情愿买单，这就需要smart在品牌建设与营销上多下功夫。
毕竟在新汽车时代，消费者选择多，只有车企真正满足其需求才能谈成单，目前来看，smart相比造车新势力与其他合资品牌新能源品牌力还有些不足，没有明确的标签，记忆点也有些模糊，反观别克的至境、东风日产的N系列等新能源车却做的记忆点非常明确，在新汽车时代如何让消费者记住进而成单，真的是一门学问。
对于smart而言，其真正需要的是找回自己的个性，让人们想到smart就会知道这个品牌能带给他们的价值是什么，如果在当下的激烈竞争中找不到清晰的产品定位，那推再多的好车也将是无用功。
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