中国汽车新闻网“一带一路”系列报道 五月中旬，来自130多个国家和70多个国际组织约1500名代表出席的“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行，虽然论坛现已闭幕，但这个覆盖区域含东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国总共66个国家和地区的“一带一路”却正开始共享互利合作成果，规划未来持续发展之路。在汽车产业方面，众多车企早已开始积极布局海外，尤其是以奇瑞、吉利、华晨、长城为代表的车企，在海外市场已经取得了明显的成绩。在接连关注过华晨、吉利之后，这次我们要了解的是在国内SUV市场风生水起的长城汽车，他们在海外市场是否也是如此抢眼呢？
长城汽车产品输出仅仅是第一步
我们都知道长城汽车是中国最大的SUV制造企业之一，也是一家“放眼全球”的汽车企业。目前，旗下拥有长城、哈弗、WEY三个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三个品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。
在海外出口方面，相比于长城汽车2016年107.45万辆的国内汽车销量，其海外市场的贡献率只有1.62%。目前，其“一带一路”的主要整车出口的海外市场是俄罗斯、保加利亚等市场。虽然目前整车出口量不高，但是，长城汽车在俄罗斯等地设置的销售公司已稳定运营，同时还大力推进本土化。在俄罗斯图拉州的工厂是中国汽车企业在俄首家涵盖衝压、焊装、涂装和总装等四大生产工艺的整车制造厂，项目总投资5亿美元，计划在2019年投产，投产后年产量将达15万辆整车。
值得注意的是，从长城重心将整车出口变为海外建厂可以看出，长城的海外营销模式由贸易型模式已经变成了直接管理的子公司模式。
当然，海外营销模式的改变，也更利于长城品牌的国际化进程。长城汽车董事长魏建军曾表示，在长城由“争中国第一到争全球第一”的过程中，首先向外发展的是哈弗品牌，到2020年，哈弗H6要做全球SUV单品老大，哈弗也将突破200万，从销量上超越Jeep、路虎，成为全球最大的SUV专业品牌。而在品牌向外的过程中，将简单的贸易进出口变成多元化经营的海外新格局，将是加快长城全球化的品牌进程的重要过程。
产品贸易向技术和人才输出的产业战略布局转变
的确，要论整车出口数量，长城并不是表现得最优异的，但是其品牌海外布局并未止步。长城品牌的“走出去”已经从曾经单一的产品贸易逐渐向技术、人才与资本共同输出的产业战略布局转变。
近年来，长城汽车不仅仅在“一带一路”沿线，在欧洲、日本和北美都设立了研发中心，比如，长城汽车已经在洛杉矶建立了技术中心，该研发中心主要集中在新能源方面，下一步长城汽车还将在底特律建立车辆工程技术中心。根据规划，长城汽车还将在北美建设生产工厂，原计划该工厂将选址墨西哥，但在特朗普的贸易保护主义政策下，魏建军正在思考是否是否修改计划。
拥有了这样一支优秀的外籍汽车研发团队，在长城最新推出的WEY品牌中也发挥了关键作用。长城从来就是一个“逆风向”发展的车企，当人都在产品上和品类上做“加法”的时候，长城汽车顶着来自社会以及投资人的压力，坚持做“减法”，在发展战略上坚持在“一条腿走路”（SUV）。而在海外战略上亦是如此，众所周知一个企业的“研发”和“人才”都是最“烧钱”的项目，然而，长城却将重心放在这上面而非快速的建厂、生产、卖车以回笼资金上面。
魏建军曾坦言，现在长城汽车在研发的过程中，已经进行“全球化”的考量了，看来在海外建立人才、技术的研发重心，对于要由中国品牌到全球品牌的长城来说，只是第一步。哈弗品牌立下SUV世界第一和2020年销售200万辆的目标，都等着长城汽车去实现！
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