中国汽车新闻网讯 再见戴雷，他对我们说的第一句话就自嘲道：“是不是头发白了很多？”确实，与此前在传统制造汽车企业不同，戴雷的整个精神状态明显不同：神情更丰富、语速更快，这与大多数创业者是一样的。因为身处飞速发展的市场浪潮中，作为初创电动车公司FMC（Future Mobility Corporation）的总裁兼联合创始人,戴雷每天面临的问题势必多到数不清，而心态的变化，自然也让他由内至外都在改变。与时间赛跑，或许就是戴雷当前的常态。
进入2017年下半年赛程后，整个汽车圈也正式宣告进入加速跑的状态。尤其是一些新创互联网造车企业，近期更是动作频频。
8月初，低调了一段时间的FMC宣布获A轮共2亿美元的融资，投资方是来自江苏的产业基金，成员包括苏宁、丰盛和一家国有企业。而这笔资金，今后也将主要用于FMC产品的研发板块。
“目前富士康和腾讯不是我们的股东，但和谐汽车是。过去几个月，我们一直在和很多潜在投资人沟通。但因为这两三年新能源车市场环境不太一样，企业更成熟、投资人对行业有更深入了解，也有些公司遇到了一定困难，所以投资方会更有兴趣考虑哪家公司更有能力。”戴雷透露。
但所幸的是，在新能源车政策大幅调整、个别新创造车企业陷入资金困境的行业背景下，FMC却获得了江苏省政府及投资人的亲睐，这也算是给业内带来了难得的积极信号。但另一方面，A轮融资也仅仅是FMC前进的一小步，对于戴雷和他的团队而言，如何加快产品落地、建立供应商体系、树立品牌及消费市场的地位，将成为接下来要一个个攻克的关卡。
首款产品2019年推出
过去一年，FMC尽管很低调却在产品研发上有不少收获。据介绍，FMC的整个产品平台、产品设计、产品技术和配件等，目前在慕尼黑基地都已基本完成。首款量产车将锁定为国内市场份额最大的豪华中型SUV，该电动车的高配续航里程可达500公里，目标价格区间为30-40万元人民币，车型，与奥迪Q5、宝马X3等产品同级别。
“我们产品的定位是豪华车，但可能不是传统意义上的豪华车。而是在产品质量上，以宝马和奥迪为标杆的豪华车概念。而且我们的产品定位是全球化，会同步在中国、美国和欧洲推出。”据戴雷透露，FMC只是公司名称（中文名是知行），而汽车品牌的名称最快会在9月份正式推出，届时一同宣布的还包括核心定位和产品内饰设计等。
而在明年1月的北美 CES上，FMC会将可驾驶的概念车进行正式亮相，该款车会非常接近量产车，计划在2019年第四季度正式上市。而在首款SUV推出后，FMC还会再推出一款轿车和一款7座MPV。
当然，与产品一样在加速推进的，还包括FMC的生产基地。也是在今年9月份，FMC的南京工厂将正式动工。这个工厂总投资额约为110亿元，规划年产能30万台，一期工程将于2019年完工。而该项目已被列为江苏省三大重点项目之一，获得了江苏省政府的高度重视和支持。正因如此，FMC也决定将公司总部和研发中心落户于南京，开启新的征程。
核心竞争力是用户体验
近日有消息称，出于应对市场环境和政策环境改变的考虑，包括奇点汽车、车和家、威马汽车、爱驰亿维、红星汽车等新创造车企业，拟于9月底前建立联盟，打造出一个共同研发与采购的电动车平台。尽管在戴雷认为新创车企的目标很一致，发展模式上也不能固步自封，对产业联盟也应持开放合作的态度，但企业也一定要了解自己的核心竞争力及独特优势在哪里。毕竟中国消费者虽然愿意接受新事物，可是产品一定要具有差异化和竞争力，才能消费者有购买的理由，
“如果说我们独特的地方在哪里？那最不一样的一定是用户界面。”在戴雷看来，未来汽车一定会变成像手机一样的智能终端，因此FMC量产车最突出的优势，一定是在用户体验上。“车内的用户界面我们会使用一整块大屏幕，包括方向盘部分。目前FMC的硅谷办公室就有一个非常核心的团队在设计用户界面及软件工作。”
FMC首席执行官毕福康（右）和FMC总裁兼联合创始人戴雷（左）
与大多数新创互联网车企一样，FMC也将用户定位在了新一代消费者身上，这些思想新潮的消费群体有共同特征但又个性鲜明，也因此对新鲜事物有着强烈好奇心，所以才会被触发购买豪华电动车的意愿。
戴雷透露，根据FMC对中国、美国和欧洲90后的调查，他们发现这个群体最宝贵的财富是时间，而在车上的时间也比较长，因此FMC不会特别强调车的性能和速度，而是强调怎样通过全新的用户界面让用户更好地利用在车里的时间。这也是戴雷眼中，FMC与其他电动车生产企业所不同，重点要打造的核心竞争力。
唯一一次实现梦想的机会
事实上，戴雷之所以对打造产品和品牌核心竞争力有如此强烈之心，是因为这名在传统车企摸爬滚打了很多年的“老江湖”，深谙市场竞争中的制胜法宝是什么——了解用户真实需求，打造差异化竞争优势。
戴雷表示：“现阶段，市场上真正好的纯电动车产品并不多，很多企业抓住先机把原来传统燃油车加上电池就开售，但却并不代表这一定是好产品。要知道消费者购买这个产品，大多不是因为想买产品本身，而是因为这款车可以上牌、不限行，它是被政策引导的，但政策早晚会退出，所以新能源车市场今后必须市场化。”
因此外界看到的是，整个FMC的发展节奏并不快，而是讲究稳扎稳打。而且无论是公司成立时间还是今后的扩张速度，FMC都不会求快。因为对新创车企而言，第一个产品往往决定着公司未来的发展机会，在合适的时机推出好的产品才是戴雷看重的，因此他认为2019年这个时间正好。
的确，按照一般传统车企的造车流程，要研发一款全新产品至少也需要3-5年时间，虽然传统燃油车和电动车的架构原理有所不同，但要打造出一款好的汽车产品，品质及安全性都需要有保障，并不能一味的追求速度。而这也是目前不少新创车企，同样需要警惕的。
“长远发展，电动车早晚会替代传统燃油机和发动机，而且未来产品会大量引入互联网、人工智能、无人驾驶技术、全新的应用界面等。大家也非常认可今年之后，业内会出现几家成功的纯电动车生产公司，可以称之为‘中国特斯拉’，所以FMC的方向也是要成为这几家公司中的一个。”在谈到未来目标时，戴雷的眼中充满希望，而他未来所面对的竞争对手，也绝不仅仅是新创造车企业，也包括大多数传统汽车制造企业。
加上此前的Pre－A轮，目前FMC已融得共3亿美元资金，而再过2、3个月，FMC还会启动下一轮融资。而目前，FMC除了在积极准备生产资质的申请工作外，还涉及采购体系、渠道体系及人才体系建设等各方面工作筹备。未来的挑战和艰难是肯定的，但对于戴雷及其团队而言，这可能是唯一一次实现汽车人梦想的机会，因此一定要把握住。
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