中国汽车新闻网讯 9月28日， 全球知名市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布2017中国新车质量研究SM（IQS）。PP100分数越低，表明问题数越少，质量也越好。该研究显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，每百辆车问题数（PP100），从2000年的396分缩小至2017年的13分。
除发布2017中国新车质量研究SM（IQS），J.D. Power、厂商代表、媒体代表和贝恩公司围绕新能源汽车变革、自主品牌出海、如何成为国际主流品牌等话题，进行深刻探讨。探讨中，大家都认为自主品牌只有先做到“质量人”，才“有脸”迈出国门。
首先，J.D. Power中国区资深研究总监谢娟，就自主品牌与国际品牌差距不断缩小、汽车行业年轻化趋势、中国新能源汽车行业趋势和问题等做了详细分析。谢娟指出，自主品牌的进步速度比合资品牌更快，因而自主品牌与合资品牌的差距越来越小，但是增速正在放缓。同时根据在67个城市调查研究显示，67%的年轻人有购买新能源汽车的意愿。但中国汽车新闻网了解到，67%这个百分比仅代表年轻人购买意愿。
研究显示，自主品牌十余年来首次在三个问题类型上赶超国际品牌，分别是车身内装（比国际品牌低0.3个PP100）、配置/操控/仪表盘（低0.2个PP100）和音响/通讯/娱乐/导航（低0.1个PP100）。但研究也显示，自主品牌与国际品牌的新车质量差距依然存在，差距最大的三个问题领域是发动机/变速系统、车身外观以及驾车经历，分别比国际品牌高5.8个PP100、3.7个PP100和2.2个PP100。
快步发展给各种问题带来可趁之机，谢娟指出，插电式混合动力汽车在发动机/变速系统以及驾驶经历两方面的表现优于传统能源车，但是在其他6个主要方面的表现均明显落后。相较于传统能源车，插电式混合动力汽车特有的多发性问题包括：停车辅助/倒车雷达故障或无法工作、内置蓝牙设备经常有配对或连接问题、车身饰板有缝隙/无法密合/歪掉等。
随后，J.D. Power亚太区副总裁兼总经理Jacob Gerorge对想要进军世界的自主品牌，提出了警告。他表示，中国品牌进军全球市场汽车质量是根本。进入成熟市场的成功路线图，需要包含“4P”元素整体战略。4P 分别指产品（Product）、促销（Promotion）、渠道（Place）和价格（Price）。
在专题讨论环节，针对汽车市场年轻化趋势，天天汽车CEO徐峰表示，企业需抓住“颜值、内饰、性价比”三大法宝。85后、90后甚至是00后更加关注性价比、油耗、个性化和智能配置等方面。随着购买者行为的转变，购买渠道也开始往线上发展。
针对消费者趋于年轻化，各大车企的战略布局也发生了细微变化。合资品牌如长安福特和东风本田，都表明会做好本土化。东风本田更是将研发中心搬到中国，加入更多中方设计。
在2017年IQS主流车品牌排名中，中国有广汽传祺、五菱两个自主品牌上榜。
2017年排名和奖项
保时捷（74 个PP100）在豪华车细分市场中位列新车质量第一名。雷克萨斯（78个PP100）和奥迪（81个PP100）分别排名第二和第三。
北京现代（86个PP100）在主流车细分市场中排名新车质量第一，排名第二和第三的分别是东风悦达起亚（88个PP100）和长安马自达（96个PP100）。
在13个颁奖细分市场中，北京现代有3个车型获奖：现代瑞纳/瑞奕、现代Elantra朗动和现代途胜）。奥迪有2个车型获奖：奥迪A4L和奥迪Q5。
荣获车型层面奖项的其他车型包括：标致301、日产轩逸、大众速腾、本田雅阁、起亚K5、雷克萨斯ES、宝骏560、哈弗H2、本田CR-V、福特锐界和梅赛德斯-奔驰GLA级。
新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一，今年是J.D. Power连续第18年在中国发布该项研究。该研究衡量的是新车车主在购车后2至6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括如下8个类别：车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统。新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，新车质量得分越低，表明问题数越少，质量也越好。
J.D. Power 2017 中国新车质量研究基于购车期为2016年9月至2017年5月间的23,993位车主的反馈。研究涵盖68个品牌的251个不同车型。数据收集工作于2017年3月至7月间在中国67个主要城市进行。
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