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纯电动四驱系统对比传统四驱 要凭本事谁更强?

来源:中国汽车新闻网 | 2018-10-16 08:45:36
提起四驱,我们都会想到quattro,毕竟它在早些时候的拉力圈闻名世界,进入中国之后的奥迪也拿它作为品牌卖点。

中国汽车新闻网讯 提起四驱,我们都会想到quattro,毕竟它在早些时候的拉力圈闻名世界,进入中国之后的奥迪也拿它作为品牌卖点。不过,前一阵推出的e-tron车型却让我们重新认识了quattro的含义。不过,虽然在形式上达到了四驱的效果,但实际上它的原理却与我们常说的四驱系统大不相同,这两者到底孰优孰劣,让我们接着往下看。

传统四驱的多种分类

所谓传统四驱,就是我们常常说的几种四驱分类中常见的:全时四驱、分时四驱和适时四驱。全时四驱则意味着四个车轮在任何情况下都有动力,但每个轮子的动力分配会根据不同情况进行分配;分时四驱则为手动控制,四驱连接时四个轮子驱动力一致,无法改变;适时四驱则为在需要的情况下给予四驱,平时以两驱为主。

从形式上来看,分时四驱最早用于工具车、现今多见于越野车型,操作相对复杂,适用路况较少;全时四驱驱动力分布智能,且时刻保证车辆处于最佳的稳定状态;至于适时四驱,则可以在两驱四驱之间无缝切换,牺牲了一小部分极限性能但换来了更好的燃油经济性。

但不论怎么说,这些四驱形式都是建立在燃油车基础之上,需要相对复杂的一套机械传动系统。从结构上看,不论横直发动机还是纵置,都需要一个分动箱、传动轴、和差速器组成。根据实际用途与需求不同,还会在前轴、中央和后轴加上差速锁,已达到更强大的通过性能。而接下来我们要说的,就简单了许多。

两台电机就构成了电动四驱

本身,电动四驱并不是一个全新的理念,在新能源飞速发展的时代,国内就已经出现了不少打着四驱旗号的纯电动汽车。此外,像是比亚迪唐这样的插电混动也采用了四驱布局。实际上,它的构成就简单了许多,只需要前后轴各布置一台电机,加上一套控制程序即可,通过行车电脑来实现四驱形式并进行前后动力的控制。

就像电子差速锁一样,它并不是真正的差速锁,而是车身稳定程序的拓展功能,在车辆打滑时通过对打滑车轮的制动来达到“差速锁”的效果。电动四驱的本质就是通过行车电脑,对电动车的前后两个电机进行控制,左右轮间的动力则可以依靠电子差速锁实现控制。如果在更高级一些的车型上,可以直接为每个轮子布置一台电机。

两种四驱形式谁更优秀?

目前,传统机械四驱由于经历了长时间的发展,在技术以及成本控制上都已经达到了顶峰,强大的公路性能和越野性能必须投入相对高昂的成本;而电动四驱则基本不存在这个问题,尽管初期布局电动机以及控制系统的成本更高,但相比于传统机械,它并不需要使用复杂的齿轮传动系统,以及笨重的传动轴,一套优秀的控制系统+双电机的布局就可很好的解决问题。

在效率上,后者也具有更多的优势。传统机械四驱系统在传动的环节存在较大的损耗,从发动机输出的动力需要经过几重关卡进行变速、才能最终作用于车轮。电动四驱则可以按需供给,经过行车电脑计算使用精准的动力输出来通过障碍,避免了动力浪费以及响应时间。此外,这种结构简单的四驱系统也不需要用户更换齿轮油,减少了后期养车成本。综合来看,传统机械四驱虽然更加可靠,但电动四驱的未来具有更多的可能性。

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