东风日产只顾冲量已显“三大危机”

2015年，东风日产取得过百万辆销量历史性成绩，而且今年上半年，其终端销量为50.7万辆，同比增长7%，超额完成半年度目标。虽然销量数据一路上涨，但其在前期积累的一系列问题如今已经开始显露。这在刚刚出炉的7月份销量上，就已看出端倪！

产品失衡 轿车全线溃败

在2014年新奇骏上市之前，东风日产车的“强项”是轿车，因为当时在SUV车型上，只有逍客一款车型苦苦支撑。而随着新奇骏、新逍客、新楼兰以及启辰T70相继推出，东风日产在SUV车型布局已经非常完备，也带动东风日产整体销量上涨。但是没想到在2016年，预期中轿车和SUV“两翼齐飞”的局面并没有出现，从刚发布今年7月份来看，轿车整体出现严重下滑。

从数据上看，除了轩逸在1-7月份销量，相比去年略有增长外，以往销量比较好的车型如阳光、天籁、骐达、骊威等车型，今年销量全都出现两位数幅度的下滑，有些车型降幅比例甚至达到60-70%。而主打性价比的启辰品牌，也同样没有逃过下滑的“命运”。东风日产在轿车市场上的下滑，并不单单只是某一细分市场，而是从小型到中级车型，各个级别全方位的下滑，所以并不偶然。

造成这种局面背后主要原因，主要在于东风日产轿车老产品，改款只是换脸而技术更新慢，缺少真正有吸引的卖点，所以市场竞争力不断下降，单单依靠加大优惠幅度，对于销量刺激有限。同时推出新车并没有迅速被市场认可，所以就造成东风日产在轿车上，只能靠一款车型支撑的尴尬境地。

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变身失败 年轻化战略市场不认账

在2015年年初，东风日产推出YOUNG NISSAN品牌年轻化战略，并推出一系列车型。虽然从车型风格上看，东风日产旗下车型识别度更高，内外设计更动感，但是年轻同样是一把“双刃剑”，如此明显的风格化车型，也带来更大的局限性。

车型新风格的弊端很快在市场上显现出来，特别对于中级车型用户，由于年龄段偏高，面对过于个性化的设计接受度不高。所以中级SUV楼兰在上市之后，销量一直萎靡。

今年1-7月累计销量仅10346辆，甚至不及别其他品牌同级SUV一个月的销量。而风格化更明显的中级车西玛，销量更是惨淡，7月份仅卖出119辆。两款车型与东风日产预期销量相差甚远。所以可以预见刚推出同样是中级车的新天籁，很有可能也“折在”新设计上。新天籁上市一周后，销售店就出现2万元以上以后，也验证这一点。

即使是年轻用户，对于东风日产车型这种设计新风格，也并不是全都接受。中国车市多款主打年轻运动的车型，上市后基本都遵循相似的销量的曲线。往往一开始销量很好，喜欢的车主很快出手购买，在这一波人群购买之后，销量快速下滑，最后每月销量维持在1-2千辆。全新蓝鸟上市之后连续三个月销量过万，但是之后每月销量迅速下滑到6千辆左右，而最新销量数据显示，全新蓝鸟7月份销量再次“腰斩”，已经降到3291辆，很有可能步入前面提到销量曲线的后尘。

2014年以来，国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显，但是有些主机厂并没有携手经销商共度难关，为了完成销量目标仍然以产定销，对经销商疯狂压库，而处于高库存的经销商只能选择亏损卖车消化库存完成销售任务。

前段时间，东风日产接连曝出多家4S店“退网”，已经成为反面教材。由于新车型设计不成功销量不佳，销量好的车型利润微薄，一些车型折扣率甚至到了7折，销量的提升更多是靠打“价格战”，经销商卖车基本处于“无利可图”或者“卖的越多，赔的越多”的状态。

山西最大的汽车经销商大昌集团旗下“忻州、吕梁”这两家东风日产4S店，开业至今亏损2000千余万元，不得不申请退网。据了解目前东风日产经销商三分之一盈利，三分之一微利，三分之一亏损，百分之十濒临破产，60-70%经销商面临生存危机！

经销商如此经营状况，令东风日产增长的销售数据失去了光彩。如果这一波车型产品不给力，可以进行不断改进，终会获得市场的认可。但是如果厂家坚持实行不符合目前市场状况的高压销售政策，伤了一起从“苦日子”走过来的经销商的心，这是难以弥补的。而这种局面持续下去逼着经销商“撂挑子”，同样对东风日产广大车主造成影响和伤害。