中国汽车新闻网讯 “2019年的新能源汽车补贴标准在2018年的基础上退坡50%，到2020年补贴完全退出。”
对待新能源汽车补贴政策，大家都是翘首以待。未发布的时候期待，发布后又担忧。
期待的是在补贴政策正式发布后，能够按照补贴的要求对当年度的产品做好规划。担忧的是补贴下调的幅度如果太大，就会让本就没有价格优势的新能源汽车更难吸引消费者。
而这一切，都是因为过去几年大家对补贴的过分依赖。
3月26日，2019年的补贴政策正式发布，补贴大幅度降低。其实补贴调整的幅度是在意料之中的。主管部门早就明确了到2020年补贴会完全退出，所以2019年的补贴标准基本上就是在2018年的基础上下调了50%。2020年之后就完全取消了，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将不再会有购置补贴，由市场自己来选择。
单车最高补贴2.75万元
按照2019年的补贴政策，纯电续航≥400公里的车型，可以拿到2.5万元的国家补贴，能耗水平达到一定水平后可以按照1.1倍核算补贴，也就是2.75万元。
作为消费者，2.75万元就是补贴政策发布后购买新能源汽车能够拿到的最高补贴。
针对2019年的补贴政策，同样设置了过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴。这类车型，在过渡期间，国家补贴最高仅为0.5万元。
符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
据“E车汇”了解，2018年下半年至今上市的新车，大多数都能够符合2019年的补贴技术要求，这类车型在过渡期间，最高还能拿到近4万元的国家补贴。
对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，将按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。同时为缓解企业压力，这部分车辆还将会预拨付一部分补贴资金，待满足2万公里的里程要求后再拨付剩余部分。这条政策对网约车或分时租赁车企业来讲是较大利好。
除了购置补贴大幅降低，2019年的新能源汽车补贴技术要求并没有大幅度提高。乘联会秘书长崔东树表示：“此次政策兼顾安全与技术进步。按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。”
在补贴政策发布后，崔东树给出了2019年170万销量的乐观预测，这与之前预测的数字增加了10万辆。
购置补贴转为用车补贴
这个是针对地方政府的，也就是地补将要取消。
虽然此次新政没有直接要求取缔地方补贴，但是提到了地方政府如果继续给予新能源汽车购置补贴，中央将对相关财政补贴作相应扣减。有了这样的规定，地方政府对于新能源汽车购置补贴必将取消。
不过新政也给地方指出了一条“明路”，那就是将补贴用于支持充电基础设施的建设和配套运营服务上。
根据四部委制定的充电桩建设目标，到2020年，要新增分散式充电桩超过480万台。但是中国电动充电基础设施促进联盟发布的2019年2月充电桩运营数据显示，截至今年2月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为86.6万台。可以很明显的看出，实际数量与规划数量还有较大差距。
实际上，公共充电桩的保有量在一线城市是基本够用的，但是到了二三线城市，如果想在公共充电桩给电动汽车充电，还是比较麻烦，充电桩的数量远不如一线城市密集。
现在主管部门把充电桩的建设任务交给了地方政府，让地方政府把给新能源汽车的购置补贴取消，转而支持充电基础设施的建设，为用车提供便利。
“E车汇”预计，在补贴新政正式实施之后，新能源汽车在公共充电桩充电的服务费将会进一步降低，这部分金额会有地方政府来补贴运营商。同时为了大力发展基础设施，地方政府会开出比较优惠的条件来吸引充电桩运营商在当地布局。
另外还有一条值得关注的信息是：自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐车型目录。
过去几年的一贯做法是，进入了国家新能源汽车推荐目录的车型都能够拿到相应的补贴，但是鲜有合资车企的车型进入这一目录，而地方政府的路权、牌照等优待政策又是与推荐目录挂钩的，这就导致了部分合资车企处境略微尴尬。
2019年之后，这些车型都能够进入推荐目录中，并且能够享受到与推荐目录挂钩的国家和地方政府的各项优待条件。
过去，企业的产品布局是完全围绕着补贴政策展开的，哪种车型补贴额度高，企业就会优先发展相应车型，所以出现了2018年新能源汽车大规模召回的情况。
补贴取消后，新能源汽车企业将面临一场全方位考验。车企没有了补贴的参照，只能按照消费者的实际需求去布局产品，而这才是一个真正成熟的市场。
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