中国汽车新闻网 “依靠政策而活的企业，就是没断奶的孩子”
从宏观角度来看，国内的新能源车销量确实是世界第一，这与政策的大力扶持有着密切的关系。但是，政策的存在并不意味着消费者真正从内心接受了新能源车，而是一种“被迫”的选择。
马上，补贴即将迎来进一步的退坡，届时销量还是否能维持快速增长还是未知数，但可以肯定的是，我国的销量基础依旧不会缩减。不过，相比国内，国外的新能源车销量也具有一定的参考意义，至少我们可以看出谁更受欢迎。
特斯拉赢在国际
从“E车汇”获取的消息来看，特斯拉在全球获得了十分惊人的销量成绩：2月份达到了10436辆，1-2月累计销量为17713辆，重返全球新能源车型榜NO.1。
同时，它在其它地区的表现也很活跃，比如最不愁买什么车的德国，2月销量竟然开门红的超过了一直很畅销的雷诺Zoe；在Zoe的老家法国也仅位列与其之下。要知道，这是一款定位高于走量的聆风、e-Golf的车型，如果直接对比同样量级的选手，它是全球销量当之无愧的第一。
综合各国都比较畅销的车型来看，Model 3也有着特殊的定位。与欧蓝德PHEV、e-Golf这些车型不同的是，前者拥有更高的颜值，更好的定位，更出色的性能和更多的智能配置。相比之下，国内的售价偏高，消费观念和平均经济实力的不同导致了现阶段并不出彩的销量数据。
比亚迪赢在国内
众所周知，国内的政策成就了不少新能源品牌，甚至在国内车市遇冷的情况下还能保证逆势增长。然而就算放在全球市场内，比亚迪的成绩也无法忽略，它的前两月累计销量甚至超过了特斯拉全球销量的一半。
不过，比亚迪的新能源车销量靠前也不是跟运气有关。首先，作为电池起家的比亚迪可以自给自足纯电车上最重要的部件之一，最直接的好处就是降低了大量成本。此外，比亚迪的纯电车型基本都是油改电而来，解决了最难的两部分之后它可以拥有比其他车企更丰富的产品线，来提升产品的竞争力。
当然，除了在C端上做出的努力，比亚迪和各地政府的合作也十分密切，最直观的的体现就是出租车的应用。这些企业购买也算在最后的销量总数之中，且这也算是对比亚迪品牌的硬广，出租车就是廉价、皮实的车型代表。
从今年2月的累计销量看来，比亚迪以超过4万辆的规模超越，并且随着全新e网的推出，以及考虑到今年又是特斯拉的新品空缺年，所以比亚迪极有可能拿下“五连冠”，而其它中国新能源车企得益于中国新能源市场的庞大再次挤进TOP10的可能性并不低。
传统车市遇冷迎机遇
1月和2月是中国新能源汽车市场传统意义上的低迷月份，但是2019年2月，中国新能源汽车销量达到近5.3万辆，同比增长58%。在传统车市继续低迷同比下降17%的大局势下，这种增长尤显可贵。2月，中国新能源汽车市场渗透率达到4.7%，超过2018年4.2%的水平。
目标是远大的，具体执行仍要靠各大汽车厂商助力。放眼全球，2018年纯电动汽车销量的前五名中，就有北汽新能源和比亚迪、众泰三大品牌。无论是受益于大规模的租车、集团采购用车、出租车，还是依靠低价抢占市场，这三大自主品牌在纯电动汽车市场实现了以量取胜。
不仅如此，还有更多的汽车厂商公布了燃油车停止销售的时间节点，以及大批量新能源汽车上市的计划。长安汽车表示，将在2025年全面停售传统燃油车，推出21款纯电汽车和12款插电混动汽车。吉利汽车也公布了其最新计划，到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。北汽也以2025年全面停售燃油车为目标。
综合来看，新能源车型的发展虽然离不开政策支持，但对于任何一个行业来说，靠着行业吃饭就好比未断奶的孩子，并不是成熟的表现。因此，补贴退坡是件好事，有利于市场恢复良性竞争的状态。
目前现有的主流厂商中，大厂们都在寻求创新来讨喜消费者，至少大部分厂家都已经解决了油电质量不均的问题。更有一些厂商专门研发纯电平台，并通过一些前卫的设计来试探市场需求。比如Aion S、几何A、欧拉iQ、ES8等纯电车型的推出，让新能源逐渐脱离“无奈选择”的尴尬境地。
因此，尽管不少人对特斯拉抱有不同意见，但它确实是纯电车量产的先锋，是新能源车发展的最大契机。在中国之外，美国人民最中意的Model 3便是最好的例子，它所代表的并不是环保，而是对消费者强大的吸引力。国内的新能源市场虽然还未成熟，但庆幸的是它终于找到了方向。
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