从上海车展看“新一线自主品牌”的野心

中国汽车新闻网讯 “如果说在五十万销量时代的车企是闷头造产品，那么百万销量时代就是在造‘国民企业‘了。”

每年车展品牌的展馆分布，大多都会按照品牌的调性以及派系类别划分。所以才会有我们俗称的“豪车馆”、“合资馆”、“自主馆”。又或者像前几年大众包下整个展馆，把所有旗下品牌容纳其中的“大众馆”。

而今年上海车展展位图发布之后，形式很微妙。

哈弗在5.1H馆、吉利汽车在7.2H馆。WEY在6.1H馆，领克在7.1H馆。不知是避嫌还是巧合，长城和吉利旗下两大品牌，都“恰好”错开了。

壹

长城和吉利作为目前自主品牌中硕果仅存的两家百万级车企，也是爱恨交织的一对汽车圈流量CP。不少人已经给予了这两家车企新名号：新一线自主品牌。

爱就在于，当媒体们夸起自主品牌的时候，首当其冲的举例就是长城和吉利。

甚至两家车企都具有神奇的明星效应，这让双方粉丝打的难解难分。以至于18年11月不得已，两家公司发表了《吉利汽车与长城汽车的联合声明》：双方良性竞争，粉丝们请理智。

而恨又在于，作为目前最具可能性突破自主品牌瓶颈的两家车企，确实存在着赤身肉搏般的竞争关系。

自主品牌向上这个命题不是请客吃饭。相比于“奔驰宝马老爷们”茶余饭后推出廉价车，就能轻松收割更低级的细分市场，自主品牌向上绝对是一场硬核战斗。

就在昨晚，两家车企几乎同一时间发布了3月销量报告：

3月长城汽车共销售新车103090辆，环比增长49%，同比增长16.82%。其中哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉销量分别为70570辆、10247辆、15005辆以及7031辆。今年第一季度，长城汽车累计销量已达283842辆，较去年同期增长10.61%。

3月吉利汽车销量为124,643辆，同比增长3%，环比增长49%。目前，吉利汽车今年第一季度的总销量达到366,588辆，已完成全年151万辆销量目标的24%。

这两张销量图所代表的意思很明显，长城说：我今年能完成销量目标。吉利说：我也是。

目前还是和谐共赢的好局面。

但谁也不知道罩在自主品牌头上的瓶颈口有多大。如果瓶颈口宽到能允许两家企业通过，自然再好不过。

如果真的窄到只能供一家车企通过，那必然是一将功成万骨枯了。

贰

都卖的这么好，还有压力吗？

吉利用了三年完成了三级跳。2016年，吉利的销量还“仅为”77万辆。到了2017年，吉利的销量就达到了惊人的124万辆，同比增长63%。在刚刚过去的2018年吉利汽车全年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%。

2018年长城汽车共销售新车105.3万辆，创纪录的实现了连续三年把销量稳定在百万辆以上。

虽然成绩都属典范级，但吉利和长城的压力还都很大。

第一方压力来自于企业本身。

相比于老成持稳的海外品牌，中国鲜有车企经历过百万级销量这个规模体量。可以说，车企的五十万量级时期和百万量级时期，基本上就是两家完全不同的企业。

因为汽车产业是个产业链超长且非常沉重的产业，随着销售体量增大，经销商、供应商、工厂、研发、售后、零配件以及上下游等等几十个产业链，是在呈数倍的增长。

这是一个“牵一发而动全身”和“大象难转身”双属性并存的时期。这对于一个车企响应力与执行力的考验都非常之大。

如果说在五十万销量时代的车企是闷头造产品，那么百万销量时代就是在造“国民企业”了。

长城汽车就是自主品牌中把控百万级销量阶段时间最长的企业了，到现在也都是在一点一滴摸索中逐步前行的。

不过相比于丰田大众等第一次百万级销量达成是依靠于跨国完成，吉利和长城还是有着背靠中国这个巨大汽车市场得天独厚优势的。

依靠本土市场完成百万级销量，面对的消费者群体还都相对单纯，也可以让企业发展有着更多的容错率以及学习空间。

第二点压力来自于市场环境的改变。

众所周知，中国由增量汽车市场变成存量汽车市场的大环境，在短期内是难以得到改变的。而这也导致了很多车企的不适症。

因为这并非是单纯消费者购买力减弱的问题，更多的是车企在战略制定上的改变。

现在市场整体量已经圈定，那么“开疆拓土”全新市场所能带来的销量增益就日式渐微了。为了活下去，车企就不得不直面更多“友商”之间的竞争。

换句话说，是要去别人家地盘上“抢生意”。

尤其是经销商之间的争夺和斗争，会在这个阶段愈发激烈。

“你好我好大家好”的时期已过，市场饱和怎么办？那就只有“优胜”和“劣汰”了。

叁

正因为压力如此，所以这也是我们看到了吉利和长城作为“别人家孩子”优秀的地方。两家在“上攻”的同时，也都在疯狂的填补之前所有没覆盖到的细分市场。

吉利独立新能源部门后，马上就要发布的新纯电动平台的几何A；尝试和刘涛合作的首款MPV嘉际；即将发布的跨界SUV星越；领克汽车更是都已经把产品命名排到了05... ...甚至我们又看到了在此次上海车展吉利的邀请函中，还要曝光一款新的概念车。

长城汽车在2018年完成了哈弗F和H系的分家，彻底把经典派和新锐派两波不同消费者从消费体验到产品定位彻底分开，哈弗F7x这款跨界的SUV产品就是范例。WEY也在和“改装大佬”巴博斯进行切磋与合作，据传闻上海车展还将亮相有三把差速锁的新皮卡。

吉利和长城几乎都在以镜像式的比拼快速发展着，独立新能源、建立高端品牌、覆盖更广的细分市场... ...棋逢对手，我们也很欣喜看到这种竞争下带来更多的好产品，以及能塑造更强大的自主品牌。

或许等越过山丘，吉利和长城回望之时，可能发现后面已经无人等候了。