中国汽车新闻网讯 5月6日，雷克萨斯公布今年4月份在华销量，创造多个有历史意义的第一，引起关注和热议。
首先，雷克萨斯4月在华销量为21,839辆，同比增长46.9%，单月销量首次突破两万辆；其次，在华销量首次超越美国同期，成为全球销量第一的市场；再次，混动车型的销量为7,863辆，占当月销量的36%，混动车型单月销量和占比再创新高；最后，雷克萨斯全新ES在4月销量达10,629辆，成为雷克萨斯首个在华月销量破万的车型。
在中国车市持续低迷背景下，雷克萨斯却连续三年在华销量增长突破20%。不仅上升到中国车市豪华品牌第二梯队的榜首，更将同为日系高端品牌且已经国产的英菲尼迪与讴歌，远远抛在身后。
汽扯扒谈随机调查发现，多个原计划购买奔驰、宝马、奥迪的消费者，最终转为雷克萨斯的客户。特别是全新ES上市后，这一现象越来越明显。车型严重供不应求，还引发目前车市已经少见加价售车。为什么中国消费者为何集中青睐雷克萨斯？
独树一帜东方审美
通过梳理发现，汽车豪华品牌多数源自欧美，因而在车型外观、内饰设计方面，更偏向西方审美。日系三大豪华品牌雷克萨斯、讴歌与英菲尼迪，一开始也是瞄准北美市场。因此这三个品牌车型，在初期进入中国市场时，无论是设计、排量与驾乘体验，都不太符合中国消费者的喜好。
而雷克萨斯设计风格率先转变，为品牌在中国未来发展奠定基调，这其中标志性车型就是2010款RX发布。这款车型于2008年洛杉矶车展首发，雷克萨斯在2009年上半年就将RX300与RX450h引入中国。两款车型不仅在外观设计一改原来“怪趣味”，而且内饰首次展示体现出更贴近东方审美与设计理念，车内触感与驾乘感觉也向细腻与舒适转变，这一思路在雷克萨斯最新款的车型上仍在在延续。
因此许多消费者对ABB车型有些“倦感”，但是在坐进雷克萨斯车内，却感受到久违的亲切。这让雷克萨斯与其他豪华品牌车型明显体现出差异化与体验感。
而英菲尼迪与讴歌虽然在设计语言方面也一直在调整，但是却没有“踩”上中国消费者喜好的“步点”，而这一问题并没有通过车型国产得到有效解决。因此在很大程度限制这两个品牌在中国进一步拓展。
车型丰富战略稳健
雷克萨斯在中国发展战略非常清晰，让品牌保持豪华质感的同时越来越亲民。从雷克萨斯在中国推出CT系列车型开始，一下子拉近雷克萨斯与中国消费者之间的距离。
虽然雷克萨斯处在豪华品牌第二梯队，但是在各个细分市场的车型排布广度和深度，并不比ABB逊色。从紧凑型到大型，从轿跑到SUV，从运动型到商务型，从二十多万到上百万，都可以找到对应的雷克萨斯车型。
雷克萨斯在中国一直保持稳健发展策略。一方面通过半年一款新车上市的投放节奏，保持品牌热度与消费者关注度；另一方面根据市场需求，及时切入新的细分领域。
比如在SUV增长迅猛年代，雷克萨斯推出NX与UX，带动品牌销量登山新台阶。而此次上海车展，雷克萨斯敏锐发现在MPV领域市场潜力，率先推出豪华品牌MPV车型——LM，紧紧抓住中国消费者喜好。
雷克萨斯稳健还表现在豪华品牌中超强的库存管理能力。因此对于雷克萨斯，虽然表面上失去不少在中国迅速发展的时机，但是目前看品牌和经销商良性发展，也让雷克萨斯在中国一直留有余力。特别在目前车市转入低迷的情况下，这方面体现出的优势更为明显。
售后口碑逐步发酵
除了产品力之外，良好的用户口碑也为雷克萨斯在中国销量增长加分不少。用户的口碑主要体现在两方面：一方面是车型品质和可靠性同级突出；另一方面售后服务也被广泛称道。这两方面也都是中国消费者非常看重的。
雷克萨斯在品牌宣传方面，经常与“匠人”精神相契合，给中国消费者带来非常具象化的品控感受。在服务方面，雷克萨斯更是将对用户的尊重，展示的更为充分。根据汽扯扒谈对雷克萨斯车主采访，很多是被雷克萨斯服务“吸粉”。
相比西方消费者，中国消费者更看重服务细腻性与专属性，雷克萨斯深谙此道，从一个细节就能看出来。在2009年雷克萨斯引入RX车型时，出人意料地提前装备G-BOOK智能副驾系统，也是第一款在日本以外的市场配备了该系统，获得良好市场反馈。因此雷克萨斯从来都是不放过任何一个提升服务的机会。
坚持纯进口原因何在？
4月份，中国已成为雷克萨斯全球销量最大市场，雷克萨斯在中国累计销量，即将迎来突破百万辆新里程碑，中国市场对于雷克萨斯将愈发重要。如此重要的市场和稳定的增长，为何雷克萨斯依然坚持全进口？
据了解，相比生产的本土化，现阶段雷克萨斯的工作重点是品牌的本土化，包括持续提升品牌在中国市场的好感度，并继续洞察用户需求，提供超越期待的产品和服务体验等，让雷克萨斯成为受中国消费者喜爱的品牌。
因此对于雷克萨斯一方面应通过产能提升，尽快缓解积压订单；另一方面更要体现出一贯“真诚”服务，赢得消费者信赖的同时，真正做大中国市场。
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