中国品牌日的思考 自主品牌离跨国企业有多远？

中国汽车新闻网讯 5月10日，又一年的“中国品牌日”！

相比去年，今年来自“中国品牌日”的声量明显要小很多，或许是受到了其他重大事件的影响。

从2017年开始设立的 “中国品牌日”，旨在大力宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事，提高自主品牌影响力和认知度。

设立“中国品牌日”容易，但真正能讲好故事就比较难了，尤其是汽车行业。中国品牌准确来说是自主品牌车企面对着一众百年发展史的车企，想要突出重围并不容易。

当然，中国品牌在手机、家电行业诞生了一批行业巨头，比如华为、小米、海尔、格力等。而汽车行业中，吉利、长城等也都树立了非常远大的目标，并为之而奋斗。

行业处于低潮期 车企参与热情不高

尽管前路漫漫，但“中国品牌日”系列活动今天在上海拉开帷幕，本次活动的主题是：中国品牌，世界共享；加快品牌建设，引领高质量发展；聚焦国货精品，感受品牌魅力。

活动期间设立了专门的汽车行业体验区，该区域以“绿色能源、智能网联”为主题，布置5个互动体验场景，配套开展一系列互动体验活动。可以看到这个区域还是紧跟国家政策的，力推新能源行业。

但从参与的车企数量来看，各大车企参与“中国品牌日”活动的积极性并不高。可以看到仅有北汽、上汽、吉利、奇瑞、蔚来、比亚迪等车企参与，这也反映出汽车行业目前的现状，就是整个行业处于调整期中，没有精力和资金来参加“中国品牌日”系列活动。

国内市场转差之后，自主品牌的生存状况更加堪忧。来着中汽协的数据显示，今年一季度自主品牌乘用车销量218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额41.5%，下降3.7个百分点。曾经为自主品牌带来巨大收益的SUV市场份额下降最为突出。

今年一季度自主品牌SUV销量128.8万辆，同比下降23.0%，市场份额56.5%，下降6.5个百分点。对比自主品牌轿车，今年一季度自主品牌轿车销量50.5万辆，同比下降15.0%，市场份额20.1%，下降0.7个百分点。

而老牌合资车企，尽管也面临增长压力，但因其多年的口碑积累和产品阵容丰富的优势下，反而能在逆境中逐渐爆发。可以看到丰田、本田、日产等车企销量逐渐走强，大众尽管有所下滑，但其销售量基数庞大，老大的地位难以撼动。在这样的形势下，中国品牌车企的故事是不太好讲的。  

讲故事容易 造车突围难

相比其他行业来说，汽车行业是最不会讲故事的行业了，最会讲故事应该是IT行业。自从有了造车新势力之后，故事才多了起来。也就有了PPT造车、为造车而感动流泪的贾跃亭等以往不可能在汽车行业发生的故事。

但汽车行业毕竟是传统制造业，最终还是拼的造车能力，光会讲故事是没有用的，最终还是需要硬实力，比如研发是支持一个企业不断向前的核心所在，研发投入则最能代表一个企业的实力。

在过去的2018年，大众集团的研发支出高达158亿美金，它的老对手丰田集团投入的研发资金为100亿美金。尽管在中国市场表现不佳，但福特集团去年的研发投入仍然高达100亿美元。

而中国品牌中，以上汽、吉利、奇瑞等品牌研发投入逐年增加，但即使加到一起仍不及全球大车企的一家的投入，因此弯道超车并不容易，作为“超车”代表的造车新势力们甚至还在为建厂资金而发愁呢，更何谈在技术上投入更多的资金。

新势力发展渐显疲态，而“老”的中国品牌因为市场不好而进入了加速淘汰期，我们看到了曾经作为新车企风光过的比速、幻速正面临生死存亡的问题，潍柴英致更是早已消失在视野之外，这样的事件在今年逐渐爆发出来。而即将全面落地的国六排放新标准也会让不少研发能力薄弱的车企心忧。

经历了近20年高速增长，中国汽车市场已经越发成熟了。在这样的背景下，想在激烈厮杀中脱颖而出，真的是太难了。或许“中国品牌日”对于中国汽车品牌来说是一个助推剂，谁能在逆境中把握住发展机会，谁才能留下来。毕竟一个成熟的汽车市场，终归容不下太多的汽车品牌。