上半年亏损近百亿，蔚小理“夹缝求生”

汽车信息网9月16日讯 蔚来、理想和小鹏作为我国造车新势力中率先杀出重围的佼佼者，此前一直是稳坐我国造车新势力第一梯队，并在汽车智能化程度、车型推广数量、汽车销量等多个维度拉开与二线造车新势力的差距。不过在今年上半年这三家新势力的日子都不太好过，成为了“难兄难弟”组合。

 

近日，随着蔚来二季度财报发布。至此，“蔚小理”三家的上半年的成绩单已经全部交出。

今年上半年，蔚来营收在三家车企中最高，达到202.03亿元，车辆销售营收为188.15亿元。其次是理想与小鹏，营收和车辆销售营收分别是182.9亿元、177.92亿元；148.91亿元、139.37亿元。

虽然营收数据很亮眼，但在盈利方面，三家企业均出现了2021年以来最高的单季亏损额，蔚来、小鹏、理想分别亏损27.57、27.01和6.41亿元。

 

今年上半年，三家企业的亏损额分别为45.4、44.02和6.52亿元，三家车企上半年亏损额加起来接近一百亿元。由于电池材料的价格上涨，三家企业的整车毛利率都出现下滑。“蔚小理”正集体面临着新一轮危机，盈利也是遥遥无期。

各有各的难处

受疫情、原材料价格上涨等因素影响，三家企业在上半年交付方面也受到了一定程度的影响，其中蔚来交付量最少，为 50827 辆，理想为 60403 辆，小鹏为 68983 辆。

同时电池等原材料价格上涨也影响了蔚小理的毛利率，由于小鹏汽车整体价格较低，受影响最大，小鹏汽车毛利率最低为11.6％，蔚来与理想，毛利率分别是13.8％、22.1％。

 

在上半年，蔚来走过了新老车型的交替期，李斌表示，明年，蔚来将推出更多基于 NT2 技术平台的产品，将所有产品转入 NT2 平台。

同时为了用户体验而投入的大量资金、换电基础设施的建设与运营投入，为了提升交付量与市占率，今年，蔚来则宣布进一步下探10-20万元的市场，有意推出第三品牌，新品牌的研发同样需要资金。都让蔚来汽车的成本居高不下，亏损额一直在新造车企业中最高。

 

在半年报中，小鹏汽车也是表示，未来，公司将加快推新节奏，丰富15万-50万元价格区间内的产品矩阵。所以为了提升盈利能力，小鹏汽车对于新车型G9抱以厚望，但G9所在的中大型纯电SUV市场是一个竞争尤为激烈的红海市场。

近期，理想汽车也出现了新的麻烦。理想ONE突然降价两万引发老车主集体不满，随后理想汽车董事长李想又表示理想ONE将停产，理想汽车将推出新的车型L8，更是让老车主的不满情绪再次点燃，引发集体维权。

 

主要原因还是理想带来了500万以内最好用的L9，理想L9和理想ONE的受众高度重叠，分走大量订单，并没有给理想汽车带来整体上的增量，理想ONE销量的大幅下滑，让理想汽车不得不自己亲手砍掉理想ONE。

下半年来，随着产期疫情的缓解，及原材料成本的下降，汽车工业复苏。而稍微能喘口气，蔚小理便要接着“卷”。

今年上半年，理想也显著加大了研发力度，投入研发费用29.06亿元，同比增加148.80%。同期，小鹏的研发支出为24.86亿元，同比增加77.8%；蔚来仍是研发投入大户，上半年该项支出39.11亿元，同比增加149.11%，仅在第二季度，就投入约21.5亿元，创下单季度新高。

 

三家造车新势力的研发投入增加均因开发新车型、新产品、技术的增量设计，研发人员增加所致。当然这也是这些新势力未来活下去的根本，所以目前来看，蔚小理三家新势力短期内亏损依然会是主旋律。

真的是夹缝求生

目前的中国新能源汽车市场是百花争鸣，除了风格鲜明的“蔚小理”，销量领先的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱之外，传统车企孵化的新能源汽车品牌开始走量。这些企业都在给“蔚小理”带来更大的竞争压力。

 

今年前两个季度，特斯拉共交付56.5万辆，其中，中国市场20万辆；今年上半年，比亚迪新能源车累计销量641350辆，超越特斯拉，问鼎全球新能源汽车销冠。

传统车企的代表，今年1-8月，广汽埃安累计销售152305辆车，远超“蔚小理”，与华为合作的赛力斯推出的问界系列在销量上也实现了突破，以10045辆的交付，超过了小鹏与理想，且与蔚来几乎持平。

 

吉利旗下极氪汽车今年8月交付7166辆极氪001，环比增长42.7%，同时8月极氪001大定订单（指已交5000元不可退定金的订单）继续破万。据了解极氪001平均大定订单金额超过33.6万元。极氪智能科技CEO安聪慧表示：“极氪全年7万辆的销售目标目前并未改变。”

“蔚小理每年汽车销量大概 10 万辆，规模经济效益门槛大概需要 20 万辆。与传统车企、比亚迪、特斯拉相比，造车新势力资金较少，规模也较小，达不到规模经济效益。” 汽车分析师王宇表示。

 

看到传统车企在新能源转型方面越来越用心，我们也就明白了为何蔚小理的研发投入会逐年增加，因为如果“蔚小理”在技术上无法保持领先，这些强势的竞争对手们对比成本和规模的优势也就会放大。

通过蔚小理三家新势力的半年财报来，尽管造车新势力第一梯队的三家成员在努力讲述新故事，但在第二梯队的追赶以及传统车企积极转型的多重竞争压力下，蔚小理的先发优势在不断缩小，如何将优势转化为胜势，也将是三家新势力车企未来很长一段时间需要面对的难题。