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寒冬之下领涨中国汽车品牌 长城汽车如何做到的

来源:中国汽车新闻网 | 2019-11-19 08:05:23
根据长城汽车发布的销量数据显示,1-10月份累计销量839128辆,同比去年同期增长6.66%,远超市场平均增速,领跑中国品牌。显然长城汽车已经成为中国车企中,存量市场第一仗的赢家。

中国汽车新闻网讯 正所谓逆水行舟,不进则退。中国汽车市场在结束了增长红利之后,不少车企都陷入了“生死存亡之秋”的地步。尤其是中国品牌,“小跌不算跌”已经成为了今年中国车企的普遍状态。有人断言,这是中国汽车行业的至暗时刻。

其实2019年从大局来看是一次中国汽车市场从未有过的市场洗牌,所谓的逆境不过是在考验各个车企的成色。实力强劲的车企在2019年大肆掠夺“友商们”的地盘。大风来时,扎根深、节奏稳的车企才会更加显眼。如果说日系品牌是今年合资车企中的大赢家,那么到目前为止同比销量翻红的中国车企,长城汽车是其中表现最抢眼的。

根据长城汽车发布的销量数据显示,1-10月份累计销量839128辆,同比去年同期增长6.66%,远超市场平均增速,领跑中国品牌。显然长城汽车已经成为中国车企中,存量市场第一仗的赢家。

存量市场竞争的关键是什么?

如果说曾经中国汽车市场几十年来一直都是“跑马圈地”式的增长,那么现在开始就要从“友商”手中抢肉吃了。虽然听起来非常残酷,但事实确实是如此,这是一场无差别“大逃杀”。

曾经年破百万辆的合资车企北京现代已经把入门门槛降低到了6万元区间,一汽-大众甚至重新打造了一个新品牌捷达。不可一世的豪华品牌北京奔驰,新A级在终端市场都已经跌破了20万。这是何等残酷的厮杀。

合资品牌产品下探,遇上中国品牌向上,这是一场注定“一将功成万骨枯”的硬仗。

对于中国汽车品牌来说,这是一场遭遇战,不少没有经验的自主品牌在慌乱之中乱了阵脚,刚开始就吃了亏。在2018年,中国汽车品牌整体市场份额就降低到了42.3%。

当然,寒冬中也有中国品牌不仅守住了阵地,还实现了逆势劲增。从目前最成功的长城汽车来分析,产品力就是中国品牌防守反击的关键性武器。

长城汽车目前拥有最全面的SUV产品布局。如果把车企比喻成一只足球队的话,长城汽车可谓后卫、中场、前锋俱全。

哈弗H系是长城汽车的传统强项,尤其是销冠王哈弗H6更是已经成为长城汽车的一个鲜明标签,是长城汽车的“右边卫”。今年高速增长的哈弗H6在10月销售再次超过4万辆大关,达到40623辆,环比增长28.10%,累计77个月稳居国内SUV市场销量榜首。

哈弗H系的成功和日系品牌的成功具有相似性,就是口碑效应,这从二手车市场或许能一窥真相。本田飞度、丰田普拉多被戏称为理财神器。哈弗H9和哈弗H5等备受越野爱好者推崇的产品,保值率令大多数合资品牌都汗颜。这也是目前中国汽车品牌普遍缺少的。能力出众、可靠性高的产品,才会赢得二手车市场消费者的推崇。

根据年轻趋势新打造的哈弗F系,是长城汽车的“左边卫”。在传统SUV进入瓶颈期之后,哈弗F系和哈弗H系完成了“背靠背”作战。继“金九”哈弗F7在车市取得不俗销量成绩后,哈弗F7“银十”销量再创新高,达15017辆,环比大增22.05%。至此,哈弗F7上市12月余,销量已突破13万辆,成功杀入12-15万合资区间。

从哈弗F系的规划来看,是哈弗品牌“走出去”的重要车型。参考于目前中国较为成功的手机行业,“走出去”既是对中国汽车几十年发展的一次考试,也是对中国汽车品牌能否向上突破的一个重要关卡。

哈弗H系和F系是长城汽车在车市寒冬之下,打防守反击的绝对核心力量。在寒冬之中稳住销量,成为长城汽车逐步推进增长的基石。

长城皮卡作为长城汽车中最早的板块,一直是中国皮卡的中坚力量,可谓长城汽车的“中锋”。

在长城汽车把目标转向全球化之后,主打乘用化皮卡的长城炮也顺势推出,助力长城汽车以东欧为据点从福特、丰田手中抢市场筹码。刚刚上市的长城炮,单月就已经售出5020辆。乘用版、商用版、越野版的三箭齐发,更是长城皮卡打造生态圈的重要产品力量。

从一诞生就要终结合资品牌暴利的WEY品牌,可以说是长城汽车的“左边锋”,在上市3年销售新车已突破30万辆。而后WEY品牌还将随着长城汽车全球化的战略,逐渐走向欧洲。它是长城汽车拓宽未来的进攻前锋,是品牌向上中的一把尖刀,在逐步捅破消费者压在中国汽车品牌头上的层层偏见。

而欧拉这个立足于新能源时代的车系,是长城汽车对未来的探索,也是“右边锋”。2019年10月,欧拉品牌销售新车1774辆,1-10月累计销售33960辆,表现持续稳定。欧拉不仅仅在销量上表现优异,在行业布局和生态圈建设上也大踏步走,如它携手国家电网、南方电网、星星充电等行业主流企业组建“欧拉超级充电联盟”,在北京、上海、广州等260余个城市接入了32.8万根充电桩。欧拉不仅卖给消费者产品,而且很好地为消费者塑造了一种新的城市生活体验和绿色的生活方式。

四大板块合理布局并且齐头并进的背后,是长城汽车对中国市场的深度理解和轻盈组织架构的执行力。对市场的准确把握、对市场动态的快速反馈,是长城汽车节奏感清晰、市场打法精准的根源。

兵分三路进军国际市场

放眼全球市场,中国汽车产业,可以说是传统“薄弱”产业。这让中国汽车品牌在努力奔跑了几十年之后的今天,一直在吃消费者的固有偏见的亏。中国汽车走出去,让世界都认可,不仅是对中国汽车产业发展成绩的检验,更是打破消费者的偏见,对中国汽车产业的影响深远。

总览长城汽车的成长之路,是一条依靠对技术研发“过度投入”为基础,逐渐走向国际化的道路。从业内领先的高效1.5T发动机,到自主生产的7速双离合变速箱,长城汽车一直把技术自主研发握在手里。这也是长城汽车走向全世界的基石。

WEY品牌的第二代Pi4插电式混合动力平台,是目前中国汽车品牌中绝对领先的新能源平台。自主研发的中国车企中独一份9AT变速箱也将在2020年末量产,这将加速WEY品牌追赶德国汽车的速度。哈弗品牌目前的主力7DCT变速箱不仅屡获大奖,甚至长城汽车已经在考虑向外输出了。在全面迈入国六时代,GW4C20B 2.0T燃油发动机也实力入围2019十佳发动机... ...

有了深厚技术储备的基础,那么长城汽车就可以毫无顾虑地走向全世界了。长城汽车进军国际市场,是有备而来,兵分三路进行的。

第一路就是已经在俄罗斯建厂生产的哈弗F系,这堪称是长城汽车最有把握的一系。俄罗斯市场作为东欧中消费能力一般,但是需求旺盛的市场,哈弗F系高性价比的优势会非常凸显。高可靠性、低油耗等哈弗车辆特点,在地广人稀、天寒地冻的俄罗斯发挥了极大的优势。因为哈弗F7的入场,让哈弗品牌在俄罗斯销量同比增加了30%以上。当哈弗F系在俄罗斯站稳脚跟之后,再通过东欧进入西欧,典型的“农村包围城市”路线。

第二路就是长城皮卡。在长城炮的规划中,长城汽车公布了“1-2-3”战略,即保持国内、出口销量绝对第一;到2020年,实现年销突破20万;2025年,全球累计销量突破300万。长城炮的乘用化皮卡切中了海外市场的一个需求缺口。目前在海外乘用化皮卡市场几乎被福特和丰田垄断,需要更多的个性化新鲜血液填充。所以长城炮在建立之初,就是想作为一只奇兵打入国际市场的。这也是长城汽车相比于其他中国汽车品牌的一个绝对优势。

第三路就是高端品牌WEY。今年已经是WEY连二次参加法兰克福车展了。WEY连续参加在欧洲举办的世界顶级车展,中心思想非常明确,就是要像一把尖刀,直接杀入欧洲市场的腹地。更加高档的用料和质感,也是WEY争取西欧那些挑剔消费者的核心竞争力。

长城汽车兵分三路打入欧洲,目的就是要完成对欧洲市场的突破,并且全方位对欧洲市场完成渗透,让欧洲成为长城汽车利润的稳定贡献点。在欧洲立足之后,长城汽车下一步就是攻入北美市场,从而完成一个中国汽车企业逐步逆袭世界的史诗壮举。

结尾:长城汽车发展至此,已经是中国汽车品牌的代表了。以目前10月份的销量来看,长城汽车2019年突破百万销量已成定局。长城汽车已经连续三年成为百万+车企了,中国品牌领军者的地位愈发巩固。

2020年,一定是长城汽车的借势腾飞之年。“今南方已定,兵甲已足。”长城汽车目前的国内基础已经非常坚实。在WEY品牌旗下各车系和哈弗F系从俄罗斯进军欧洲的产能铺开之后,势必带来一波强劲的发展。这也代表长城汽车品牌的向上突破,这是长城汽车产生巨大质变的信号。另外长城炮切入乘用皮卡市场的时机非常准确,这个之前空白的市场也有可能在2020年的皮卡政策推进中逐步崛起,长城炮将会彻底统领这个没有竞品的市场。这一切都代表着长城汽车将会迎来一波高不见顶的“牛市”。

所以长城汽车为中国消费者带来的,要远远大于一家企业层面的意义。它不仅为中国消费者提供了越来越好的出行体验,同时也成为了中国汽车品牌面向世界市场的一张新名片。

扎得深,走得远,这就是长城汽车作为中国汽车品牌担当的绝对实力。

 
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