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智能网联汽车市场已成红海 新宝骏如何脱颖而出

来源:中国汽车新闻网 | 2020-01-15 08:03:29
如今,智能网联系统已经成为未来车企核心竞争力的重要组成部分。面对这一市场趋势,作为昔日国内汽车销量王的上汽通用五菱也在积极调整拥抱这种变化,在拓展原有的以产品为核心经营模式的基础上,于去年4月正式发布了新宝骏品牌。

中国汽车新闻网讯 如今,智能网联系统已经成为未来车企核心竞争力的重要组成部分。特别是对于自主品牌而言,几乎从入门级车型开始,就力求给消费者带来“能动口就不动手”的用车体验。

然而随着智能车联网技术步入以“BAT”为代表的2.0时代,也使得产品同质化的问题愈发明显,如何在智能汽车这一红海市场中实现突围,便成为了考验各大车企技术实力和创新能力的新挑战。

面对这一市场趋势,作为昔日国内汽车销量王的上汽通用五菱也在积极调整拥抱这种变化,在拓展原有的以产品为核心经营模式的基础上,于去年4月正式发布了新宝骏品牌。宣布以“年轻、科技、智能、网联”作为四大全新品牌基因,深度布局出行服务领域,承担起品牌向智慧出行综合服务商的“新四化”战略转型使命。

以智能网联为核心基因,新宝骏实现多个第一

毫不夸张地讲,汽车产业发展到今天,不再只是制造行业的单线条延展,而是谁走好了科技创新这步棋,谁就能占领先机赢得优势。

而按照当初的发展规划,为了迎合新的市场需求,除了更具个性与未来感的家族设计语言外,智能车联网也被新宝骏视为区隔于其它品牌及产品的最具差异化的标签。不过纵观整个汽车市场,说自己在智能网联方面技术领先的品牌实在太多了。那么作为一个后来者,新宝骏的核心竞争力是什么,它的能力又配的上它的雄心吗?

在“汽扯扒谈”看来,手机车联网与跨界融合,便是新宝骏的优势所在。要知道,虽然中国市场在智能车联网系统上取得了很多突破,在语音识别、导航、娱乐等功能上已经愈发强大。但长期以来,车联网只能算是单纯提升车辆价值的一项配置,也就是说它们的核心载体还是汽车本身。

而新宝骏追求的是汽车领域与互联网领域的融合,通过打通平台生态,从而让智能车联网系统脱离汽车本身的出行属性,并由此推动用户全周期的体验升级,带来产品销量和品牌口碑的增长。

去年6月,新宝骏发布了全球首台手机车联网,并在之后一个多月的时间里就将手机车联网落地在RM-5和RC-6两款车型上,成为业内第一个实现了用户将自己的智能手机,通过系统直接转换成为车机系统后台的车联网系统,不仅做到了将更多手机上的“习惯场景”转移到智能汽车上,运行效率更是较传统车机快了近20倍。

值得一提的是,随着10月底新宝骏RS-3的上市,也宣告着新宝骏手机车联网从初代量产应用到完成首次迭代升级,仅用了不足两个月的时间,甚至超越了手机,也创造了行业的又一个速度奇迹。

可以说,正是基于智能网联的核心基因,新宝骏在产品品类和销量方面取得了突破性成长。作为一个新品牌,新宝骏发布半年旗下产品谱系即已覆盖SUV、轿车、跨界车三大主流乘用车市场,累计销量超过9万辆。

在如此复杂多变的汽车市场中,这样的成就不敢说是“后无来者”,但也是超越像Lexus、领克、WEY等历史以来的新品牌,称得上是“前无古人”了。

联手华为扩大朋友圈,新宝骏继续迈向新高度

不得不说,全新一代手机车联网是新宝骏品牌破局的关键。而随着时间的推移,我们发现在新宝骏的发展策略中,破局只是第一步,接下来还要率先实现破圈,打造一个从跨界融合到平台生态的移动智能空间。幸运的是,5G的到来给了新宝骏创造更多可能的机会。

第一步,新宝骏便进一步扩大了自己的朋友圈,与华为展开深度的合作。踩在进入“新十年”的节点上,新宝骏在深圳发布了全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车——新宝骏RC-6。

这是新宝骏自品牌发布以来的第一次跨界融合生态合作,也是HUAWEI HiCar选择的第一台车。而无论是对新宝骏还是对华为来说,这都是迈向新征程的开始,其中意味自然不言而喻。

如果说之前的手机车联网实现了将智能手机的所有能力嵌入到汽车之中,成为24小时在线的车联网。那么搭载HUAWEI HiCar之后,汽车就像是一个智能开放空间,实现了“手机+车机”人机交互和“手机+车机+N端”互联互通。

坐在车内,用户通过手机和汽车之间的连接,便可以一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、Android 应用生态共享、日程卡片等功能。

总而言之,HUAWEI HiCar的出现,让新宝骏彻底改变了车辆作为载体的纯粹功能,从此出行空间不再仅仅是车辆驾驶者的专利,而是人-车-生活无缝流转的载体。

与此同时,新宝骏还联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴,将手机的应用和服务延展到汽车,让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联,构建了一个”全域、全时、全生态“智慧互联解决方案。

说到这,“汽扯扒谈”也想到了一个曾经被众多合资及跨国品牌在自家智能化愿景中常被提到了一个词,叫万物互联。但至少截至目前看来,更多的却还只停留在智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等“常规”智能应用上。

而反观新宝骏,不仅早就实现了语音收发微信消息、语音发红包等功能,如今更是与华为产生新的化学反应,不断向着“移动智能空间”以及自动驾驶技术的新高度探索。

其实我们经常在评价一个品牌时,最主要的标准就在于它能给用户带来什么价值。显然,新宝骏依托上汽通用五菱庞大的用户和研发资源,并根据自己的品牌DNA,制定了自己的差异化优势,不仅让用户感受到了有别于其它品牌的服务与体验,甚至也为未来整个行业在智能互联领域的发展提供了更多参考方向。

在当下加速洗牌的中国车市,随波逐流注定平凡,逆流而上才能不一般。或许在品牌力上,新宝骏还需要更多的时间打磨,但在智能化这条路上,它已经找到了属于自己的前进方式,而态度与决心更是值得很多合资及跨国品牌学习与借鉴。

据悉,2020年新宝骏品牌还将推出多款新车,并将全系标配智能网联系统与更多生态伙伴融合。这些都将助力新宝骏在各个细分市场中突围,也让新宝骏的“新十年”更值得期待。

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