对于绝大多数中国品牌车企来讲，2016年绝对是大丰收的一年。在这一年里，上汽乘用车、广汽乘用车、奇瑞、哈弗、吉利、江淮等中国品牌都取得了累累硕果，销量直线攀升，增势喜人，2017年更是定下了更高的销售目标，一副欣欣向荣的势头。 然而，在这股激流中，曾经的共和国的长子一汽却结结实实的栽了个跟头。以“太子”一汽奔腾为例，2016年仅仅销售10.73万台，较去年下跌29.3%，而主力车型B50出现了高达40%的下跌，B70更让人惊讶，下滑幅度高达70%！
一汽中这么多自主品牌中，奔腾最被看好，如今却也混成这般，不得不说一汽真是专注摧毁各种品牌20年。那么，一汽奔腾究竟怎么了？为何一而再再而三的直线下滑，这是广大网友关心的，也是汽车情报新媒体（微信公众号：auto-qbz）想要告诉大家的。
核心竞争力缺失，靠“捡破烂儿”度日
别看一汽早早的把大众、丰田以及马自达等这些世界级车企“娶”进门，并且合资了不少经典车型。但是，在一起“生活”了这么多年，除了学到一些外观、内饰的皮毛外，在核心技术的研发上，一汽依然处于“以市场换技术”的阶段，许多核心零部件如发动机、变速箱和底盘等还依赖进口。
拿一汽奔腾旗下的几款产品来说，B30采用的是大众宝来的PQ34L平台，1.6L发动机源于大众汽车于1993年开发的EA113系列，最大功率仅有80kW，在同级别车型中毫无优势；B50和B70用的则是十多年前马自达6的那套三大件（发动机/变速箱/悬挂），虽然老套，但是技术还算成熟，支撑了奔腾接近40%的销量；B90用的则是马自达睿翼平台，销量一年仅有358台，已处于退市的边缘；而唯一的SUV车型X80则被戏称为国内第一代马自达6拉皮升高版车型，悬挂和发动机都还是老马6那套技术。
就像格力董明珠所一直强调的，企业只有掌握核心竞争力才有市场上的话语权，要不然只能是陪太子读书的角色，对于一汽奔腾来说，尤其如此。这么长时间的合资历程，一汽依然没有掌握到核心竞争力，这将在很长时间里难以改变其代工厂的尴尬角色，也就意味着无法实现民族汽车工业的长久发展。
20年仅推出5款车型，吃老本儿就服你
作为一家成立于1997年的老牌中国车企，让人难以想象的是，在这20年的时间里，一汽奔腾竟然只推出了5款车型！5款车型！5款车型！平均4年时间推出一款新车的节奏有木有！更让人大跌眼镜的是，这5款车型中有四款都是轿车，竟然只有一款SUV X80，并且X80还是四年前上市的老车型。在这个讲究以快制胜的年代，这种做法无疑自掘坟墓！
好吧，这一汽奔腾是有多“懒”？远的不说，拿近期火的一塌糊涂的吉利来看，2016年其一口气推出了博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL四款新车，月销量都轻松破万，博越更是月销破两万。并且，吉利还同期对帝豪进行了换代更新，顺势推出了百万款车型，确保这一功勋车型的产品竞争力持续提升，在细分市场的地位更加牢固和稳定。
也就是说，吉利仅仅用了一年的时间就干成了一汽奔腾二十年干的事，并且还要比其干的好数十倍！
用鲁迅先生那句至理名言来说，“哪儿有什么天才，我只不过是把别人喝咖啡的时间都用来工作了！”诚然，一个是朝九晚五的混日子，而另一个则是挑灯夜战的工作狂，两者放到一起，差距只会越拉越大。正应了那句话，最可怕的不是很多人比你牛，而是比你牛的人比你还努力。
哀莫大于心死，国企体制严重拖累
说一千道一万，一汽奔腾陷入这样尴尬的境地，和其自身国企属性有着密不可分的关联。正所谓：站在什么样的立场，就会有什么样的态度，有什么样的态度，就会实施什么样的行动。
一位不愿具名的知情人士告诉汽车情报，一汽的职能部门十分臃肿，和政府机关差不多，最明显的就是一个屁大点事得跑遍全厂签一圈字。而员工基本上都是211或者985的高材生，只是在工作了几年之后，这些心怀伟大汽车梦想的年轻人已经被国企这个小社会磨得失去了棱角，一部分人变成了在各个官僚权威面前左右逢源的人，而另一部分，慢慢习惯上了大锅饭，习惯了这种安逸的生活，久而久之，干实事儿的人越来越少，而拍马屁的则越来越多。
与之形成鲜明对比的，则是民营车企的特色鲜明。笔者曾经和一位民营车企的研发部门负责人闲聊，在谈到销量这个话题时，该负责人认真的说，“销量是我们最重要的考核指标，如果花了很长时间研发出的新车，销量没有达到预期效果，所有的参与人员都会深刻反思的，而我们部门负责人甚至是会走人的。”
《庄子•田子方》里曾说过，“夫哀莫大于心死，而人死亦次之。”意思是指最可悲哀的事，莫过于思想顽钝，麻木不仁。肉体的死亡还不可怕，心灵的迷失才是最可悲。
结语：对于一汽奔腾来讲，是继续两耳不闻窗外事，破罐子破摔，靠别人的剩饭为生，还是痛心疾首，洗心革面，一切都有待观察，不过，小编更愿意看到的是这位共和国长子能够痛改前非，早点做出让大家满意的成绩，您说呢？
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