中国汽车新闻网4月29日讯 雷克萨斯在国内的首款纯电动车UX 300e终于上市了，产品真是如预期之中的一言难尽。
36.2-38.5万元的售价，最大续航里程只有400km，结构是教科书一般的“油改电”，看到UX 300e恍若隔世。
很难想象，在特斯拉Model 3因为把668公里续航版本的车型，拉低到了34万，车主到处维权的时候；小鹏P7续航突破700公里，碰瓷特斯拉的时候... ...
雷克萨斯UX 300e来了。
就像是观棋烂柯的王质，刚从几百年前的仙人棋局下来，一脸懵逼，手里还拎着已经烂了的斧子。
真是匠心一天，凡间百年。
消费者们当然理解雷克萨斯对内饰中每一个针脚的考究，理解许知远与雷克萨斯之于这个时代的思考沉淀，理解参数对于这样一个品牌来说毫无意义。
但400km续航实际使用起来，尤其是在冬天时候，住大兴去海淀上班都费点劲。
这续航基本属于10万+价位电动车3年前的水平，人机交互系统处于任天堂的红白机水平。不知道促进消费者买单的动力是什么。
不仅仅是雷克萨斯，现在大多数主流合资品牌和豪华品牌都有“纯电动车难产症”。
在工信部公示的关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中，所有在中国市场汽油车卖的好的，纯电动车积分全部扑街。
丰田、大众、本田、通用、现代、奔驰，如果按销量可能都是正数的，但是论新能源积分排名全部是倒数的。
就连大众中国区总裁冯思翰也说，要完成既定的积分目标目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。
其实这些主流品牌们推出的产品，也确实都是一如雷克萨斯一般难以言说。
比如奔驰高达60万价位的EQC，NEDC续航只有415km，同样价位的奥迪e-tron稍微好一点，续航达到了470KM，但这也就是个菲斯塔纯电的水平。
包括丰田的“油改电”奕泽、CH-R纯电，售价都是22万区间的，NEDC续航也在400KM。再看售价15万元级别的朗逸纯电，续航仅有278KM。
为什么你感觉都到了2020年，新能源车的口号都喊了很多年了，但是那些声名显赫的大品牌都还在推出一些性价比差、续航里程低、油改电的产品呢？
这大概率是和大车企还在以汽油车的节奏在推进纯电动车有关：先发概念车，再给车型参数拍板，最后过个四五年推出量产车。
尤其是传统豪强车企，节奏感非常的强。
比如奥迪e-tron这个概念车在2017年之前就有了。那会儿还算是纯电动车的洪荒时代，特斯拉Model S也没什么性价比。所以如果在那个时候花60多万买一台e-tron这样的车，毫无违和感。
但是因为电动车的进化速度和手机差不多，日新月异，以今天的眼光再看e-tron，大概就是iPhone 8水平。奔驰、宝马、雷克萨斯等等车企，都存在这个问题。
尤其是不少传统豪强车企还喜欢给消费者保障，比如8年16万公里超长质保，这也是典型的传统卖车思维。等8年以后，汽车可能连方向盘都没有了。这就像消费者会在乎你买一台手机它保障8年以后还能打王者荣耀吗？
纯电动车的发展速度，就是在逼车企要以一个手机厂商的要求还更新迭代。
苹果这种智能手机厂商，原来两年一大换代，一年一小改款。后来华为为了赶超苹果，把这种节奏提速到年年大换代。现在账面上看着很有竞争力的车企和手机厂商，几乎都是在以这个节奏飞快更新着。
比如像小鹏G3，它的2019款续航里程只有365km。2020款的时候就升级到了400km和510km，售价区间甚至还有所下调。但是这种“高强度”地升级对于大车企来说可能还要研究讨论测试个好几年，但小鹏来说就是一个年度小改款。今年直接来了个续航破700KM的产品。
特斯拉更不用说了，在中国建厂、投产、交付，特斯拉从一个一般老百姓买不起的品牌，一下变成了几乎在向市场倾销产品，这一切几乎用一年就完成了。
那些维权的消费者们，也是没从原来传统汽油车的节奏里走出来呢，以为自己花好几十万买的车，至少得时髦个四五年。
这就是就是特斯拉都发布P40了，那些传统车企刚刚把5年前最新的研究成果iPhone 7 Plus发出来。
所以购买新能源车的消费者也要考虑到这个问题，因为新能源车技术更迭和投放决策的时间将会越来越短，这也就意味着新能源汽车的保值率会不断下降。
汽油车从N20到B48，听起来就像是只换个名字，就用了8年。新能源车很有可能今年花30万买一台续航668KM的特斯拉，明年可能就会推出续航886KM的25万特斯拉。
时代变了，汽车也是快消品了。
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