2020年博世中国新闻发布会在5月如期召开，作为博世的惯例活动，每年的新闻发布会都像是一个技术Party，博世的工程师们、高层以及全国各地的媒体都会济济一堂，享受一场“饕餮盛宴”。不过今年由于疫情的影响，博世也将新闻发布会放到了线上。不过本次新闻发布会内容没变，依然是博世硬核的科技风，回顾了过去也展望了未来，这篇文章我就带大家一起了解一下博世过去一年在国内的动作、成就，以及接下来面对风云变幻的市场会有怎样的看法和布局。
回顾过去（2019年）：中国销售额1093亿元，发展势头良好
根据博世财报显示，2019年博世的在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。
尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。
博世在中国主要有三大块业务，分别是汽车与智能交通、家居和工业与贸易。汽车是其中的主力，而汽车业务中，汽车与智能交通业务是博世近些年发展的重点，这里面又以驾驶辅助系统为主要的增长点。
国内外大量的OEM都和博世有着紧密的合作，不同厂商或许拥有不同名称的驾驶辅助系统，但脱去外衣，你会发现很多系统硬件都是来自博世。
活在当下:车企、供应商唇亡齿寒
如果说2019年由于整个车市的下滑，给博世带来了一定影响。那么2020年对于博世来说考验就更艰巨。一场突如其来的疫情让整个汽车市场雪上加霜，2月初我曾和博世的朋友闲聊，希望他们可以对今年的汽车市场做个预测，当时大家并没有讨论出什么……
『左侧：博世中国总裁 陈玉东，右侧：博世中国副总裁 蒋健』
今天博世中国的总裁陈玉东博士又说到了这个话题，他的意思是依然不可预测。对于今年的市场来说，做预测就像是投掷一枚命运金币，本来4月份国内疫情变得稳定，谁想到5月份国外又变得十分危险，停工、供应链断裂都是实实在在的威胁，因此今年的市场无法预测，只能进行一定的规划。
在对车企的供应方面，博世认为这次疫情的爆发，凸显了一个跨国公司全球统筹的能力，同时在资金方面，这次疫情对车企的压力也十分巨大，尤其是新势力造车企业，有些出现推迟付款的情况，总体来看现金流确实比较紧张。供应商要做的就是风险调控，博世要做的就是把双方风险降到最低，同时博世也认为现在这个阶段，彼此最重要的是保持信心，所谓断货，其实是最后没有办法的手段。
相比前段时间的汽车业务，这段时间博世的非汽车业务发展的还是比较不错的。尤其是生活类产品，疫情激发了大家对做饭的追求，在厨房、家居产品方面，博世有了一个稳定的增长。
展望未来:新玩家入场，市场环境将成大变局
接下来应该怎么做对于博世来说很重要。博世中国总裁陈玉东博士给出了答复，博世将会在国内继续投入，而且并不会因为疫情放缓。
而且博世认为ADAS的普及一定会比传统的ABS发展更快，而且装车更快。另外，博世在ADAS上考量很多，我们说做高尔夫和做法拉利是不同的，从某些程度上看，高尔夫其实比法拉利更难造，博世认为自己的ADAS系统就是高尔夫，不是简单的模拟。
当前形势充满挑战，在全球经济发展持续低迷和汽车产量下滑5.5%的大环境下，博世将继续坚持自己的长期战略路线，同时对更多的业务板块进行调整，比如加速氢能源的开发，实际上博世目前已经拥有了完整的氢动力体系，另外在移动燃料电池和固态燃料电池方面也进行了大规模开发。当然，对于传统的内燃机项目，博世认为它还会存在并占据主导地位，短期内电气化动力仍然是补充技术，博世在动力开发方面也将继续延续目前的布局。
总结：这次疫情让本来就不景气的汽车市场再一次雪上加霜，作为世界上最大的汽车供应商，博世的目光不只放在本身的供应产品上，还着眼于全球的汽车市场发展。对全球汽车市场的发展，博世本身还是充满希望，当然也希望大家可以积极地面对。
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