神龙的工人去了本田，买思域还会加价吗？

前几日，在笔者的《工人都去了本田，谁来重现神龙的“光辉岁月”？》一文中，提到了神龙汽车的1000名工人被调往东风本田。有读者评论称“这一千名员工是幸运的”，的确，当笔者看到东风本田今年1月的销量成绩时，大概可以体会到，那些被调走的员工的心情，或许有一种“绝处逢生”的感觉。

2017年1月，东风本田的销量为4.79万辆，同比增长0.56%，与广汽本田同创1月单月终端销量的最好成绩。其中，本田CR-V销量为16,083辆、思域销量为11,517辆、XR-V销量为10,400辆，位居东风本田的前三名。从单月销量来看，神龙汽车与东风本田有着天壤之别。而作为新闻里的另一个主角，东风本田也借机蹭了一回热搜榜。

不过不避讳地说，最让笔者对本田印象深刻的不是它的“黑科技”，而是本田思域。在笔者看来，买思域的消费者不是有钱，就是有情怀。

众所周知，自上市以来本田思域加价销售的现象已经让业内习以为常。去年4月，第十代本田思域一上市就被东风本田冠以在轿车市场“打翻身仗”的帽子，可谓众望所归，为了“走量”，东风本田在外观和配置上都下足了功夫，引来不少消费者的关注。然而在上市一个月后，各地经销商就开始在销售过程中强行加价。

一家东风本田4S店的销售人员曾向记者表示，当月提车加价9000元，下个月提车加价7000元，如果选择不加价，就要等3个月以上。据笔者了解，东风本田思域上市后，其加价金额就从最初的3000元飙升至目前的9000元，足足翻了三倍。

其实，加价现象在汽车行业内非常普遍，从之前的奥迪Q5、途观，再到如今的思域可谓风水轮流转。之所以会有加价这种“潜规则”，除了产能不足的原因外，大多数情况是经销商抓住了车型火热、消费者急于提车的心态。经销商一般会让消费者加3000元-5000元不等的装饰，或者直接增加配置。而消费者为了快速提车，也只能无奈接受。

但是，那些必须通过加价才能提车的车型，真的是因为市场反应火热，导致供不应求，还是一切都是经销商给消费者营造出的假象？这其中大有文章。

或是饥饿营销

所谓饥饿营销，是厂商有意调低产量，以达到调控供求关系、制造供不应求的"假象"，并以此维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。这一营销手段，也被各大车商运用的炉火纯青，屡试不爽。

前文中笔者提到的本田思域的普遍加价现象，或许就是厂家和经销商为消费者营造的“饥饿感”的假象。

面对这个现象，东风本田一直对外宣称是产能不足，但事实真是这样吗？

新款思域上市的第三个月，东风本田执行副总经理陈斌波就针对新思域“交货慢”的问题作出解释：“我们的产能遇到了问题，不光是工厂生产能力有问题。另外还有供应体系，现在最大的问题是涡轮增压器。因为涉及的问题太多，现在我们大概能够做到每月1.2万辆的交车，这与订单量还有很大差距，满足1.6万辆的产能，大概还需要半年时间。”

按照东风本田规划的新思域年销10万辆的目标，平均每月销量应在1.25万辆。也就是说，陈斌波所言的“每月1.2万辆交车”应该确实可以满足。但截至去年9月份，新思域单月最高销量仍不足8,500辆。由此可见，“产能不足”的理由难以立足。

即便我们让“产能不足”的理由成立，那也仅限于新思域上市之初。很多车企在新车上市前，因为不确定市场对新车的接纳程度，又为了避免产能过剩的问题，的确会选择控制产量。如今，新思域距离上市之初已有近一年的时间，车企也准确地掌握了终端销量情况，理应加大产能来满足销量，但是，新思域购车加价现象仍然只增不减，并且金额已经翻了三倍。

此时东风本田若是再拿出产能不足的理由来搪塞消费者，未免太过于牵强。

车企和经销商合谋为之

如果说东风本田是无意中进行饥饿营销，那么其放任经销商“兴风作浪”的态度，也使其难以逃脱“失察”之责。

虽然饥饿营销可以在短期内提升经销商的销量和利润，但是加价销售的现象也从侧面体现出车企在经销商管理方面仍存在缺陷，也没有严格控制产品的实际价格。这样下去，不仅会继续维持加价和乱价的现状，更有甚者，会造成市场秩序混乱，不利于品牌的健康发展。

所以，汽车企业应该加大对经销商的管控，扭转经销商狭隘的思想。让其明白一个产品的火热主要还是靠自身的品牌力和产品力，营销方式只是增加销量的一种外在动力，并非起到决定性的作用。

如果东风本田依然对经销商的“花样加价”无动于衷，一旦“假象”被坐实，很难说消费者会不会因此而对其失去信心。

并非非你不买

对于一个喜欢用饥饿营销刺激消费的车企来说，收获的不仅仅是可观的“销量”，还有一众消费者的白眼。

眼下，无论是轿车市场还是SUV市场，车企投放的车型多如繁星，对于那些既没有情怀也没有强势品牌力的车企来说，消费者的态度都是“‘备胎’很多，并不是非你不可”。

笔者认为，一味的去营造供不应求的假象，只会让消费者感到厌恶，长此以往损坏的是品牌形象。品牌形象的树立不仅仅是依靠自身的产品说话，更在于车企对消费者的态度。

现在，提到奇瑞你或许会想到“正青春 爱领跑”的艾瑞泽5；提到英菲尼迪你或许会想到冠名了《爸爸去哪儿》的“敢·爱”QX60。但是对于某些品牌来说，你或许就只能想到“饥饿营销”，这中间对于品牌力的影响不言而喻，与其用“潜规则”博得眼球，不如来一场用心的品牌营销。

对于东风本田而言，如果之前的加价真的是因为产能不足，如今从神龙汽车调去了1000名工人，如果加价问题还会继续，那笔者只能说：“贪蛇前行，必忘其尾”。