随着六月份各车企销量出炉，中国车市迎来“半年考”交卷。根据乘联会发布的六月份行业数据显示，中国豪华品牌销量和市场占比增长迅猛，而多数合资品牌和中国品牌销量同比出现不同程度下滑。这意味着消费者购车更注重品牌和品质，而单纯低价方面的吸引力逐步减弱。
在这样背景下，长城汽车却在车市走出了与豪华品牌相同的“轨迹”。根据长城汽车官方数据显示，6月销量82,036辆，同比增长29.6%，再创新高。而长城汽车2020年1-6月累计销售新车395,097辆，已连续4个月环比增长。
尽管长城汽车在销量方面表现一贯稳定，但是在车市整体下滑的大环境下，“长城现象”再次引发广泛关注与讨论。成立三十周年的长城，为何市场越拓越宽？销量不断上涨的核心又是什么？
品牌力是销量的“支撑杆”
6月份销量中，哈弗H6销量23,258辆，环比增长2.5%，依然是国内月销量最高的SUV车型。面对一茬茬更换的竞争对手，哈弗H6即使马上要推出换代车型，现款车型在竞争力方面仍不逊色。
哈弗H6“永葆青春”的秘籍，正是在于不断升级的产品技术，打造领先同级的产品优势。在一些合资品牌经典车型逐步退市的情况下，哈弗H6时至今日在造型设计、车内空间及动力操控等方面，仍然表现均衡不见落伍。而新升级的2020款车型，全面优化基础上还增加智能网联配置搭载，消费者在哈弗H6上感受到满满与时俱进的科技感。相比各种“营销噱头”，哈弗H6实打实的技术与品质，自然更得消费者的认可。
面对消费升级与消费者分层，无论是合资还是自主品牌，都提出品牌向上和产品升级，但是越向多样化和高端化发展，越需要技术“立足”。而有了技术作为支撑，长城汽车厚积薄发，开拓新的细分市场也处处“开花结果”，这也带动长城品牌力不断提升。
无论是已成为90后消费群体“新宠”的哈弗F系品牌车型，还是已确立高端皮卡标杆地位的长城炮，以及中国豪华品牌新名片的WEY，都打上长城领先技术“烙印”。先进技术打造出长城汽车高品质品牌形象，也是赢得消费者认可，撑起新老车型销量的关键。
而以技术作为基石，长城推出新品和产品迭代的速度正在加快，一批全新车型已蓄势待发，而这也是长城汽车品牌力和产品力迈上新台阶的重要标志。基于中国首个真正自研的整车平台第三代哈弗H6，多项核心技术指标已超过同级国际品牌车型。长城汽车在个性化与电动化方面也开始展示技术实力，哈弗大狗和欧拉白猫性能突出未售先热，显示出热销潜质。
产品和营销是驱动车企品牌力向上的“双轮”，而营销一直是中国品牌的“短板”。在“营”方面很生硬，在“销”方面基本是硬广、展会和降价“老三样”，造成中国品牌一直难以脱离相对低端的“瓶颈”。面对车企数字化转型“浪潮”，长城汽车同样在数字化营销方面“加码”，打通线上与线下联动的销售与服务渠道，针对旗下车型不同定位和目标人群，主动策划与产品更为贴合的营销事件，强化车型在消费者心中的认知度和产品属性。
现如今车市出现品牌“虹吸效应”。虽然每个细分市场都有多款车型竞争，但是消费者的选择越来越集中。而以技术和品质驱动的长城汽车，经过三十年的积累，已树立技术领先品质可靠的品牌形象。因此选车先看长城汽车，正逐步在消费者心中“扎了根”。
过度研发是市场的“定心丸”
在长城汽车成立三十年之际，朋友圈被长城汽车董事长魏建军“造车三十年感悟特别电影”刷屏。作为长城汽车掌舵人，魏建军以对“长城汽车生死思辨”的独特方式，展示出长城汽车时刻保持的危机感，以及不断向前的决心。
魏建军对“长城挺得过明年吗？”的自问，实际上揭开了车企共性难题：如何保持车企发展持续性。近两年随着全球汽车行业下滑，许多国际和国内车企面对未来已“如坐针毡”，甚至面临生死困境。一两款车型的热销很容易蒙蔽车企突破的眼光，没有危机感才是最大的危机感。
而驱动长城汽车向前正是打破常规、不断革新的技术实力。过去30年，魏建军一直都是带着“技术狂人”的头衔，将技术视为企业发展的重中之重，在研发方面投入不计成本。长城汽车研发团队规模达17000余人，研发人员数量占公司总人数近30%。更是在本部基础上，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等地建立海外研发中心。笃定在“过度研发”的道路上越走越远，成为中国汽车圈“另类”风景。
过度研发的“硬指标”就在研发投入上，2019年度长城汽车研发支出总额42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%。这样的占比幅度与众多国际豪华品牌处在同一水平，远远超过同行业平均3%的投入比例。而不断提升研发投入的背后，带来长城汽车核心技术方面突飞猛进。
而研发不仅要舍得投入，还要找对方向，在关键技术方面实现突破。单就在2019年，长城汽车专利申请数量就突破1万项。其中的专利申请主要集中在发动机、变速器、底盘等核心技术领域。旗下GW4C20B 2.0T汽油机连续六年获“中国心”十佳发动机，自主研发的7DCT变速器连续三年获“世界十佳变速器”奖项。长城汽车全新动力总成，包括世界首款横置9DCT/9HDCT变速器和热能效达到38.3%的4N20发动机也正式发布，长城汽车在核心动力技术优势日益增加。
魏建军在长城汽车三十年思辨中提到“如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们”。而长城汽车过度研发的目标也正是基于此，不做追随者而做颠覆者。全新的平台已准备就位，汽车新四化布局也占得先机。
据了解，长城汽车投资百亿打造的新平台，不仅满足海外法规要求，在轻量化、延展性和安全性方面处于领先水平，而且在智能化和网联化能力同样突出，可支持5G接入和上千项FOTA升级，并为高级别的自动驾驶做好了储备，这意味着市场将很快掀起长城新车“风潮”。同时在电池和氢能方面长城汽车均实现完整的产业链覆盖，成为汽车新时代的规则制定者。
过度研发虽然带来丰厚的技术储备，但是不能成为闭塞的“死海”，这也是许多车企产品先进，但是市场反响平平的根本原因。长城汽车对此的思考值得行业借鉴，在最近的魏建军内部公开信中，长城汽车将把品牌、商企与研发打通，并将设立汽车行业的第一个产品经理中心、第一个用户评价中心，打造“研以致用，用以助研”的闭环。面对未来汽车变革时代，经过深度思考并提出解决方案的长城汽车，已成竹在胸领跑市场。
结语：全球车市都在面临变革与更替，对于传统车企来说更是面临转型巨大挑战与压力。但是不管未来汽车模式以及用户需求如何变化，技术实力才是车型“硬核”竞争力。而长城汽车笃定的过度研发之路，将让长城汽车向打造具有全球竞争力的国际化车企持续迈进。
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