主场优势的新能源自主品牌 能实现弯道超车吗？

中国汽车新闻网讯 在刚刚结束的北京车展上，展出了160辆新能源车，其中有147辆为中国车企新能源车，自主品牌占比92%。从这一数据中可以看出，在新能源战场上，自主品牌异军突起，占据了主导位置，这让人不得不重新想起那个“弯道超车”的概念。

其实“弯道超车”并不是一个新鲜的概念，首次提出是在2009年，旨在舍弃此前内燃机时代的差距，在新能源领域发力，赢得一个重新和国外传统车企站在同一起跑线公平竞争的机会。这个概念在当时提出后，引起了不少争议，很多人认为自主品牌很难实现“弯道超车”。

如今，从这次北京车展看来，自主品牌新能源产品的数量已经超过的国外品牌，至少从数量上已经完成了超越。而在质量上，与国外品牌的产品还是有一点差距，不过“量变会导致质变”的道理是不变的，所以自主品牌实现“弯道超车”还是有可能的。

占据主场优势

在国内政策的支持下，这几年自主品牌的新能源车型如同雨后春笋般涌现出来，而且传统车企还推出了自己的新能源品牌，比如几何、欧拉等；当然也有蔚来、小鹏、理想这类初创企业。无论是传统车企，还是造车新势力，它们都在新能源领域投入了大量的人力、物力。全因中国在新能源汽车领域已成为世界的领跑者，产销方面，中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。

而且在关键的动力电池领域，比亚迪与宁德时代的磷酸铁锂电池和三元锂电池，已占据了这个市场。值得一提的是，宁德时代已经连续三年蝉联全球销量第一，它与韩国的LG化学、日本的松下并称为三大动力电池厂商。就算是特斯拉，在国产之后也选择和宁德时代合作，未来新款Model 3将采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池。

由此可以看到，自主品牌占据了主场优势，身处最大的市场、有着优秀的动力电池供应商以及政策扶持，这些都是自主品牌实现“弯道超车”的基础。如今，在新能源领域，自主品牌的产品从硬件上已经可以和国外产品正面抗衡，想要完成超越还需要一些时间。

差距依旧存在

在新能源市场中，自主品牌的成长是有目共睹的，8月份，上汽通用五菱销量为1.83万、比亚迪销量为1.43万、特斯拉中国销量为1.18万，分列中国市场的前三位。但是，不能“坐井观天”，拘泥于自己的主场，还要放眼全球市场。

而从全球市场看，自主品牌与国外品牌还是有很大差距。今年1-8月特斯拉累计销量已达25.3万辆，占全球新能源汽车市场份额的17.6%。大众和比亚迪则分别以8.9万和8.6万辆的累计销量位列二、三位，市场占比份额分别为6.2%和5.9%。而且全球新能源销量前20名里，只有5家自主品牌。这样看来，在国际市场中，自主品牌还有很大的提升空间。

与此同时，在国内市场中自主品牌，面临着“内忧外患”窘境。随着国内补贴退坡，新能源汽车价格高于同级传统燃油车，价格竞争力处于弱势，消费者更倾向选择燃油车，从而压缩了新能源的市场。而外患就是“割韭菜”的特斯拉，就在10月1日，特斯拉公布国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价由27.155万元降至24.99万元，同时长续航版降至30.99万元，至此特斯拉Model 3自2019年发售以来已进行了七次调价。虽然频繁调价引来了大多国内消费者的不满，但是特斯拉在国内市场的表现一直很优秀。

当然不止是特斯拉，还有更多国外品牌在推出极具性价比的产品，进一步挤压自主品牌的生存空间。自主品牌的新能源产品想要完成超越，还需努力苦练“内功”。