当车企向F1“动刀”

在大部分业内人士看来，新冠肺炎大流行这样的全球黑天鹅事件，实际上加速了F1的衰落和FE的崛起，围绕着赛事，整个业界都在谈论这样一个事实，即后疫情时代的赛事应该更加环保，也将突破更多传统思维的束缚。

斯特凡诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）明年1月接任一级方程式（Formula One，简称F1）首席执行官一职后，将有一系列的根本性问题需要解决。最迫在眉睫的是，在这个电动化日益占主导的时代，F1这项运动该如何处理好与制造商之间的关系。

本月初，本田的八乡隆弘社长在记者招待会上正式宣布该公司将在2021年赛季结束后退出F1，业界哗然。据悉，本田内部虽然也有主张继续参战的声音，但在核心管理层看来，新四化转型压顶，公司应该将开发资源向更环保的领域倾斜。

本田的F1征程充满光荣和荣耀，当然也遭遇了无数次挫折和失意。该公司在1964年首次参战，并在80- 90年代创造了最巅峰的黄金时代，及至后来，以2008年经济危机事件为拐点，本田也一度取消参赛，后来又官宣复出。

在F1赛事长达70年的历史上，汽车制造商和入局者来来去去，就拿本田来说，他们最近卖掉了自己的车队，并在2008年全球金融危机后退出了赛车制造业务。

只是这一次，与其说业界的目标聚焦在本田未来会否复出F1一事，不如说大家更关注电气化时代零排放技术的现实意义。在本田宣布退出F1以后，《日本经济新闻》曾撰文如此评价，

“制造商在F1赛事的去留问题，这不仅是成本问题，也是观念问题，且对于很多行业参与者来说很难改变。”

就在本田召开发布会宣布退出赛事的一周后，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）也于近日表示，戴姆勒虽然仍将致力于F1项目，但他们现阶段正努力削减成本，并降赛车项目对环境保护的影响。

“我们没有理由退出F1，就像拜仁慕尼黑没有理由退出足球一样，但我们在赛事成本削减的目标将比其他业务更为激进。”康林松在周三的媒体虚拟圆桌会议上如此强调。据悉，戴姆勒正在制定一项计划，通过使用合成燃料等方式，使赛车运动的排放达更加中和，并希望借此减少参与F1等赛事的成本。

越来越多的汽车制造商选择向F1业务“动刀”，这也对该赛事提出了非常基本的一些问题，最核心的是，这项一度风靡全球的赛车盛事，将在未来三、四年做出哪些改变。

毋庸讳言，电气化时不可阻挡的趋势。与焦虑的F1相比，电动方程式赛车运动（Formula E，简称FE）在本赛季已经有10家制造商参加，其中就包括来自德国的宝马、奔驰、奥迪和保时捷。

和F1相比，FE的参赛和组织成本要低很多，所有赛车必须是电力驱动，由于赛道的特殊性，所有比赛将被限定在一天之内全部完成，这也有别于F1分数天作战的传统。该赛事系列创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)对近日路透社表示，虽然F1拥有自己的优势，但电气化是不可阻挡的趋势。

在大部分业内人士看来，新冠肺炎大流行这样的全球黑天鹅事件，实际上加速了F1的衰落和FE的崛起，围绕着赛事，整个业界都在谈论这样一个事实，即后疫情时代的赛事应该更加环保，也将突破更多传统思维的束缚。

最值得关注的，是F1当下以传统燃料为基础的技术逻辑已脱离了新四化时代的大趋势。据悉，这项赛事下一个驱动规则的改变时间点将是2026年，距今还有六年时间，而在2019年，F1曾制定了一项可持续发展计划，目标是到2030年实现零碳排放。尽管如此，他们需要做更多的工作来宣传其思路的转变。