中国汽车新闻网讯 2017上海国际车展依旧在如火如荼的进行中，相信很多去现场观展的朋友们都会发现——今年自主品牌开始成为车展的“当家花旦”，诸如自主品牌阵营中的先锋上汽、吉利、长城、长安、奇瑞等，都选择在此次车展期间齐齐发力。
而作为中国汽车行业的风向标之一，每一次上海车展展出的新车和新技术，可以说都集中体现了该阶段汽车行业最前沿的产品与技术。而总结今年的车展，“汽扯扒谈”（微信号qichebatan）发现车企们已集体呈现出发展“电动化、智能化、网联化、共享化”的新趋势，尤其是部分主流自主品牌车企，更是把新“四化”当作现阶段产品和技术发展的重要指标。那么为什么大家都纷纷关注上新“四化”？而相较之下，又是哪家企业在这方面做得出类拔萃呢？
时代在变，车企也在求变
提起“四化”相信很多朋友都会非常熟悉，因为我们国家以前经常提及实现“四个现代化”，但放眼到汽车行业，则衍变为电动化、智能化、网联化、共享化。而这次车展这样的趋势更加的明显。以往上海、北京这样跻身全球A级的国际大车展，都是大牌车企展示新技术、新趋势、新车型的舞台，而自主品牌基本都处于陪衬的地位，但今年这一情况明显得到扭转。
可以说，这也得益于互联网技术的快速发展。因为随着互联网、新能源概念在国内蓬勃发展，“弯道超车”开始被更多自主品牌重点提及。再加上近几年SUV市场的火爆，也让很多自主品牌车企获得跨越式发展。这其中，以上汽、吉利、长城、长安、奇瑞等车企来代表的自主品牌阵营，就在今年的上海车展上大放异彩。
以往的车展期间，大家往往更多关注到大众之夜、宝马之夜、以及丰田之夜等，但今年的“创行者大会”、奇瑞之夜、LYNK & CO互联共创之夜等活动，传递出了各自主车企最前沿的战略布局，也因此成为业内争相关注的焦点。不得不说在这点上，自主品牌车企已经开始和合资企业分庭抗礼了。
车展自主品牌“三剑客”，谁更强？
不得不说，在打造新高端品牌方面，最高效的还是长城汽车。在本次车展上，长城高端品牌WEY旗下的首款车型VV7系列正式上市，新车不仅打破了长城以往的设计语言风格，而且在做工方面也更细致，因为这款车代表的是长城造车现阶段的最高水准。
据介绍，WEY VV7是品牌已发布三款车型中率先量产上市的车型，此外在车展现场还展出了插电混动版本，具体推向市场的时间未定。但从长城近两年的发展规划看，其对新能源领域的投入稍显缓慢，这也是其急需加强的板块。此外，在智能互联技术的运用与扩展方面，WEY VV7的优势目前也还并不明显。
而另一个新品牌吉利LYNK&CO领克，是由吉利和沃尔沃联手打造的年轻品牌，旗下的车型将出自吉利与沃尔沃联合开发并共享的中级车基础模块架构CMA平台。而领克率先推出的、定位于紧凑型SUV的领克01车型，从外观和内饰设计上，都打破了吉利汽车以往的传统理念，在技术、平台上也有明显优势。但与长城一样，吉利在领克的新能源规划方面，还需要做更多工作，包括智能网联方面，吉利的领克确实也应该多吸取兄弟沃尔沃的经验，进行查漏补缺。
如此看来，长城WEY和吉利领克对新“四化”还在探索中，而与这两个品牌不太一样的是，上汽在其举办的首届“创行者大会”上，发布了荣威“光之翼”Vision-E Concept，这款纯电动超级轿跑SUV概念车，搭载了上汽集团和阿里巴巴联合研发的最新智能互联系统，并拥有AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等“黑科技”。此外，荣威Vision-E纯电续驶里程超500公里，百公里加速仅4秒，在技术水平上能与世界级顶尖豪华电动车媲美。而量产版车型也即将在2018年实现量产。
可以看到，荣威“光之翼”概念车，虽然还是概念阶段，但离量产非常近，明年就将推向市场，此外纯电动、智能、互联网是它的标签，上汽集团还改变传统的单向“造车”模式，邀请用户参与造车，开启互动、共享“造车”时代。相较之下不难看出，荣威“光之翼”将电动化、网联化、智能化、共享化四个标签集中于一身，而这款车也将会是国内自主品牌车企发展的新趋势和未来代表。
由新产品看未来谁能引领自主车企大步向前
从上述自主“三剑客”最新的产品对比中不难看出，上汽荣威“光之翼”还是走在了行业前沿。无论是续航500km、无线充电、智能化系统还是共享化，都是新能源车现阶段能够做到的最高水平。当然，上汽能通过“光之翼”体现出贴近新“四化”的发展思路，也与这家企业近几年的提前布局、大幅投入分不开。
从技术人才“掌印”到与阿里巴巴深度合作，上汽乘用车陆续开发出上首款互联网SUV-RX5、首款互联网轿车-i6，以及eRX5、ei6等新能源车型。正是由于在技术研发方面不断累积、加强突破，才使得上汽在新“四化”到来之际，能拥有如此前瞻性的战略眼光，提前布局产品。
当然，我们也可以看到吉利、长城等车企在销量表现越来越好的基础上，开始追赶未来产品和技术趋势，只是碍于各方面原因，这两个车企的产品虽然相较上汽有一定距离，但相比合资品牌还是领先的。毫无疑问，在发展节奏加速的国内汽车市场中，如果车企不能很好的预判趋势、提前布局，将很有可能被浪潮拍在沙滩上、一蹶不振。
因此在聚焦未来、布局未来方面，上汽有着更深的体会和紧迫感。日前，上汽乘用车公司总经理王晓秋就感慨：“上汽在新‘四化’上已经做了充分的准备。目前，上汽已经自主掌握了电动汽车核心的“三电”科技。在网联化方面，上汽是目前互联网车型占比最高的车企。”正是早做准备，才使得上汽在最近两年新车推出一款火一款，比如RX5、i6都成为上市即热销的车型，这在合资品牌中也是很少见的。
就像习大大此前一直在强调的“网络强国”战略，中国目前是全球互联网发展的大国，无论是经济环境还是耕耘土壤，都处于世界领先水平。而这一背景同样也对中国汽车产业带来更多积极作用。早前美国曾被称为“车轮上的国家”，汽车产业为其经济发展带来巨大变化，而同理，中国在成为互联网强国之际，中国的汽车产业也必将是未来能引领全球发展的。
因此，站在工业制造变革时期，汽车的“电动化、网联化、智能化和共享化”已成必然趋势，而时代留给各个汽车企业的机会，也都是同等的。只不过从目前的准备情况看，处于自主品牌第一阵营中的上汽，尤其是其代表未来的荣威“光之翼”概念车，让人看到了它深厚的技术储备和对未来的准确判断，因此也最有可能成为未来的“领军者”！
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