中国汽车新闻网讯 走过了前几年的艰难路程后，自主品牌车企在近两年得到了飞速发展，很多自主品牌车企无论是在产品、品质、营销还是在国际市场布局等方面，都走出了属于自己的路。而如今，肩负着从“中国制造”到“中国质造”的转变，中国自主品牌车企也正在积极开拓和践行，品质和创新方面的新路径。
日前，作为搜狐汽车“中国品牌先锋行动”的特邀媒体，“E车汇”（微信号Eautofan）随团来到深圳比亚迪总部，对比亚迪汽车的工厂、技术现状，以及最新的产品，进行了深入地了解。
此外，比亚迪集团高级副总裁廉玉波、比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星、比亚迪集团品牌及公共处总经理李巍等领导，也在期间接受了媒体采访，并详细介绍了比亚迪这么多年来，在新能源领域的发展工作情况，以及在国际市场和电池技术领域不断升级的成功经验。而在比亚迪看来，接下来企业最重要的努力方向，就是要如何利用国际化合作打造出“中国最强车”，并通过自身的优势资源，成为除了整车制造商身份以外的国际化供应商。
电池技术是比亚迪的坚强后盾
据了解，比亚迪在2017年新能源战线，规划了唐100、秦100、宋DM和宋EV等多款重磅车型，然而要支撑这么大的新能源野心，必然需要一个产能可观的电池工厂做后盾。
作为此次活动的重要部分，比亚迪坑梓动力电池生产基地给E车汇（微信号Eautofan）留下了深刻印象。资料显示，比亚迪坑梓动力电池生产基地于2014年正式落户深圳坑梓工业园。日前该项目，已达到年产铁电池8Gwh的总生产规模（可为约2.5万台电动大巴或超60万台新能源轿车提供电池）。
事实上，在电池生产技术的成熟经验，这是比亚迪迈入汽车产业甚至新能源汽车产业的最大信心。目前，除了已经推出的宋DM、唐100、秦100，2017年比亚迪还将推出元的DM混动版车型。我们可以以今年新上市的两款车为例子，一窥比亚迪新能源车型的技术亮点。
宋DM是比亚迪542战略的第二款车型，宋DM的动力源自1.5T发动机与前、后电机。在混合动力模式下，宋DM百公里加速达4.9s。其电四驱控制响应时间大大快于机械四驱。
作为全球首款登上环塔越野拉力赛舞台的量产新能源车型，2016年，比亚迪唐100开创了环塔的历史先河，顺利完赛并斩获新能源组别冠军。唐可实现车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。
比亚迪有限公司高级副总裁廉玉波
在纯电动车方面，比亚迪有e6、e5、秦EV300、宋EV300等产品，另外比亚迪还推出插电式混动车；为应对不同的需求，比亚迪推出SUV、轿车、MPV全系列车型的搭配，让新能源车实现全面涵盖。
而在此基础上，对于未来城市交通，比亚迪也早已有自己的规划。廉玉波表示：“对城市的公共交通比亚迪也有1、2个的方案，呈现出轨道交通＋电动大巴＋出租车的公共交通绿色环保解决方案。”
而在新能源商用车方面，廉玉波也介绍道：“对城市物流方面，比亚迪推出了T5、T7、T3物流车解决方案。还有城市的专用车，环保、港口、矿山的各种机械，专用的产品车系列也在规划。”
比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星
除此之外，舒酉星对于最新的产品规划及技术方面也谈到：“大家孰知比亚迪以542的双模技术，在国内刮起一股产品的旋风：百公里加速5秒以内，全时电四驱和百公里油耗2升以内。正是这样优秀的三擎四驱双模技术，使我们把极致的驾乘体验和环保相结合。而且我们在产品平台化方面也做了非常长远且有效的规划，为的就是让占市场主流的燃油车数量，和市场快速发展的新能源车型相结合，加速扩大我们的产品阵营，给消费者更多选择。”
成功挺进国际市场
然而要实现这么全方位的产品产出，强大的研发能力是不可缺少的。据廉玉波透露：“实验能力方面，包括耐久NVH性能，抗电池干扰，还有动力总成。我们既有传统的动力总成，也有电机的动力总成实验室，共有50多台动力总成台架，应该在全国世界上都是属于比较多的。今年再进20台电动力的总成台架，这个规模很大。”
然而如此努力加强研发能力的比亚迪，胃口不仅仅是国内市场。实际上，比亚迪国际化之路，大家看上去觉得比亚迪很光鲜、成功在海外各个发达国家都设立非常好的品牌名声，但是实际上并不是一蹴而就的，之前也走了一些弯路，包括我们也经过了很长时间慢慢的摸索和积累。
据李巍介绍，刚开始比亚迪进入洛杉矶的市场，美国出了最大的标书是全美的最大新能源汽车的招标，比亚迪顺利的拿到了10台大巴车的订单。但最后当时客户迫于媒体、舆论、政府方面压力将比亚迪订单取消。
比亚迪集团品牌及公共处总经理李巍
但是后来，比亚迪却赢得了一个60台的大巴车订单，比亚迪是如何做到的？由于巴菲特投资了比亚迪10%的股份，所以巴菲特所在的公司请律师协助比亚迪打了一场胜仗。在舆论方面比亚迪也邀请过其他专家，包括中国驻美国当地的媒体，为比亚迪发了很多的声音。
所以，从法律上、舆论上打了两次翻身仗之后，比亚迪拿到了60台的大单，订单数量翻了6倍，这是比亚迪重新崛起非常经典的案例。很多企业在进入海外发达国家市场的时候会遭到很多的问题，就是看要有怎么样的态度和人脉资源，没有所谓的行业巨头，只要有好的产品和技术，持续往前走，一个正确的路径，一定在海外发达的国家有一席之地。
做“最强中国车”一定要搭建国际化造车团队
当然，之所以让国际社会对比亚迪另眼相看，其背后是比亚迪一直希望用国际化水准搭建造车平台，而这对比亚迪在国内市场的发展，也同样起到了反哺作用。
“在造型方面，去年比亚迪引进很多外籍的专家，比如奥迪设计团队，德国底盘工程师，在车身方面，大概有120人日本人进行从车身的设计、开发到轻量化、模具制造的开发。”廉玉波介绍道，“如今比亚迪外籍的团队到今天不少于200人，这些人涵盖了从造型、底盘、车身到品控等。”
加入比亚迪不久的原奥迪品牌设计总监沃尔夫冈·艾格
另外在对外合作方面，比亚迪和四十几家国际公司进行技术合作，希望能够把新能源汽车跟传统汽车的造车技术相匹配，无论从造型到工程到品质。
一个实际的例子是和奔驰的合资公司做腾势车型，这是廉玉波亲身经历过的项目，“这个项目在整个开发的流程、开发的标准，以及开发的体系上对比亚迪都有很大帮助，比亚迪将其引入到开发体系里，甚至关键技术人员的保留对比亚迪的体系都是很大的提升。”
然而对于造车，只有技术和人才还是不够的。作为一个中国品牌，还应该思考如何铸造一个国际品牌。这是所有工作的核心，也正是符合中国品牌发展方向。
对于品牌，其实离不开两个词：精神和价值。一直以来新能源都是比亚迪的理想，而新能源的理想是全球的人类共同的一个绿色环保的主题。今年比亚迪也牵手联合国和平大使环保主义者莱昂纳多·迪卡普里奥，这有助于强化比亚迪是国际化价值观的印象，在倡导绿色环保主题的品牌精神中，比亚迪做了更有显像的传播。
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