中国汽车新闻网讯 古语云，罗马不是一天建成的，唯有坚持才能达成目标，这句话用在汽车行业也同样适用。
经过了多年来的努力，以上汽、吉利、长城等为代表的自主品牌车企，终于从去年开始进入了收获季，这不仅得益于各车企对市场机遇的把握，更受益于自主产品品质的大幅提升。如今，比肩甚至超越部分合资竞品水平，并且获得消费者的认可，已经成为大多数自主品牌车企共同的奋斗目标。而在自主品牌车企阵营中就有这么一家企业，始终在查漏补缺，不断攻克和完善产品技术上的难关，以求达成消费者更多的需求，这家企业就是上汽乘用车。
日前，上汽乘用车为荣威i6车型举办了16T节油测试赛，这也是继荣威360“千公里一箱油”节油挑战赛活动后，上汽乘用车为突出新一代发动机的技术优势，举办的又一次节油比赛。那么这场测试的结果到底如何呢？
自主品牌厚积薄发 从追随到超越
如果时间往前追溯十年，也就是2007年，那时候自主品牌的日子是相当不好过的，甚至奇瑞还被不时的提起那句经典名句：“奇瑞、奇瑞，修车排队！”荣威品牌的主打车型还是从罗孚引入改良的750，而吉利2007年的时候帝豪品牌还未诞生，还要用金刚、远景打天下。虽然很多自主车被消费者诟病，比如费油、质量差、抄袭模仿，但并未挡住自主车企有一颗追求上进的心。
我们看到十年后的今天，自主车企已经是另一番景象了，上汽推出了一款又一款的爆款网红车型，首款互联网SUV-RX5、首款互联网轿车-i6、插电混动车eRX5等等，上一款热销一款，这在以往自主品牌车型中是从没有过的情景。奇瑞除了自身发展之外，还有观致、奇瑞捷豹路虎两个合资公司。可以说，以上汽为代表的自主品牌车企经过了这么多年的坚持，已经不断进步，从合资车的追随者已经变成了能够在同一舞台竞争的对手。这方面，在荣威i6身上表现的最明显，一款从内到外都能跟合资品牌抗衡的轿车。
从“芯”蜕变的上汽新一代轿车
以往，谈起什么车比较节油，大家首先想到的基本都是日系品牌车型，比如丰田卡罗拉，这是很多消费者对于日系车的普遍认知。不过，这种认知，有望从上汽开始得到扭转，荣威i6 16T搭载的是完全的中国“芯”-上汽“蓝芯”SGE 16T缸内中置直喷涡轮增压发动机，即一款1.0T发动机，相比标致、福特的1.0T发动机，丝毫不落下风。当然，这不是口头说说的事，而是获得了专业权威机构认可的。
历时33天，穿越全国30个省市自治区，以2.99L/100km的极限油耗成功获得吉尼斯世界纪录的认证，成为中国首款取得吉尼斯超低油耗纪录的车型。认证过程中，选手驾驶荣威i6 16T，从云南出发，西至西藏盐井，东至上海，北至黑龙江肇源，南至广州韶关，历时33天、穿越30个省市自治区，总行程超过11975公里，同时要挑战高原极限、沿海潮湿、南方湿热和北方干燥的气候环境，完成了覆盖日常生活所有用车场景的挑战。
尽管获得了专业机构的认可，但上汽并未就此满足，而是邀请媒体在炎热的海南三亚试驾这款获奖车，来看看普通用户是否也能开出较低的油耗表现。
节油又智能的车 合资品牌也不多
之前在苏州试驾过20T车型，它的外观、空间、动力等方面，都给我留下了深刻的印象。与20T不同的是，这次试驾的荣威i6 16T车型搭载的上汽“蓝芯”SGE 16T缸内中置直喷涡轮增压发动机，配合7速双离合变速器，最大功率125马力，最大扭矩170牛米。
虽然是台小排量发动机，但它的表现并不弱，D挡轻踩油门，踏板轻灵且响应很迅速，起步之初的提速非常线性，随着车速的逐渐升高，后劲也非常充足。切换到S挡，深踩油门，速度很快就飙升，推背感很明显。但为了有好的油耗表现，还是收收心吧！豪不夸张的说，荣威i6 16T所搭载的这套“蓝芯”动力总成，其动力性与平顺性，已经有了正面对抗合资品牌动力总成的实力了。
油耗测试是本次试驾最令人期待的，毕竟2.99L/100km的吉尼斯世界纪录，不是那么容易开出来的。车队在服务区加油至跳枪，贴上封条开始测试。测试过程中，为了达到更好的节油效果，车队的速度保持在80-100km/h左右。5月份的海南，中午温度已经相当高了，虽说是在节油赛，但咱也不能让自己受苦，空调该开还是要开的，一句“太热了”，空调温度立马下调2度，非常实用。
行驶100多公里后，再次进入服务区加油站，通过跳枪加油的方式计算汽油消耗量，并根据行驶距离计算平均油耗，我驾驶的车辆一共行驶了100公里，加了3.98L油，平均油耗为3.98L/100km。满载加开空调能有这样的成绩，借用傅园慧那句经典名言：“我很满意！”
从千公里一箱油到吉尼斯 上汽经历了什么？
其实上汽已经不是第一次组织节油赛，之前曾以荣威360展开“一千公里一箱油”的挑战活动，实际油耗在不断被刷新。这其中，“沪津一箱油”全民挑战油耗极限活动中，荣威360在多家媒体和两名公证人员的全程见证下，从上海出发，行驶超过1千公里，抵达天津，最终百公里实测油耗仅4L。
上汽乘用车公司公关及数字营销部总监汤跃进
而从360到i6上汽又完成了一次飞跃，极限油耗已经低至2.99L/百公里。为何上汽在发动机方面能够不断进取，上汽乘用车公司公关及数字营销部总监汤跃进给出了答案：“我是做中国品牌的，我这辈子不再想做合资品牌！”这是上汽自主板块很多人的心声，而这其中很多人都是从合资品牌来到了自主，甚至不惜降薪，这就是为什么上汽荣威、MG这两年迅速腾飞的原因之一。
在2015年的上海车展，发布了具有前瞻性的“芯动战略”，推出两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。目标到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。上汽集团技术中心副主任龚伟国表示：“2019年可能一些城市率先推出国6标准，荣威i6是国五排放发动机，而现在上汽已经开始做国六。”
总的来说，上汽这两年不仅仅是推出了一系列的爆款新车，而且通过潜心研发新技术，尤其是核心的发动机，已经逐渐显露出引领自主品牌发展的气势。这次能够获得专业权威机构的认可仅是开始，高销量才是对它的最高褒奖！
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