在上半年轿车和MPV市场都出现下滑的情况下，SUV成为乘用车增长的唯一动力。凭借着今年上半年17.02%的同比增幅，SUV市场在国内狭义乘用车市场的份额首次突破了40%。同时，SUV市场也展现出了一些新的趋势。
SUV市场未来还会继续增长吗？增长点又在哪里？继对上半年汽车品牌新格局进行分析后，《童济仁汽车评论》半年车市解读将对各个细分市场格局进行解读。今天首先是最为火热的SUV市场。
2017年的车市会不会变成“得SUV者得天下”？这是一个很有意思的话题。就在舆论一再寻找各种依据，认为2016年国内超过38%的SUV市场份额已经接近顶点时，今年上半年SUV却仍然在以一己之力拉动整个乘用车市场继续向上。
在今年上半年轿车下滑3.30%，MPV下滑18.35%的时候，是SUV用17.02%的增长率带动了国内乘用车市场2.4%的增长。也因此，SUV在狭义乘用车市场中的份额首次突破40%，而轿车市场份额也跌破了50%。
而从另一个角度也可以看出当前SUV仍然火热。今年上半年销量排名前10的SUV，除了没有同比数据的2款新车型，剩余8款车型中有7款同比正增长，唯一出现微跌的，是体量最大并且在今年推出换代车型的哈弗H6。
接下来我们就从几个角度，来看看今年上半年SUV市场出现了哪些新的格局。
▎TOP 10中占八席，自主品牌的救市主？
对于自主品牌来说，能够止住持续下滑，并且再度向上发起反攻，正是靠着SUV。吉利今年上半年杀进车企销量前五，博越、帝豪GS、远景SUV等SUV产品带来的超过480%的增长是最大的贡献；长城今年喊出了“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”；长安近年来的SUV份额也在不断提升，而轿车的更新步伐则明显减缓。
上半年SUV销量TOP 10中，自主品牌SUV占据其中8席，剩余两个合资车型分别是途观和昂科威。而在8款自主品牌SUV中，有5款是集中于10-15万元的紧凑型SUV，这是目前自主品牌竞争最为激烈的市场，同样也是合资车型暂未触及到的市场。
另一个典型是集中于10万元以下市场的宝骏，当宝骏560所开拓的细分市场蓝海不再，市场销量遭遇较大下滑时，宝骏果断反应以另一款小型SUV宝骏510接过了销量的接力棒，并成为上半年重要的销量增量。
凭借着价格这条无形的“护城河”，自主品牌依靠快速反应的优势，及时调整产品布局推出SUV产品，成为支撑品牌发展的关键力量。而当下火热的SUV市场，已经很难阻止车企前赴后继去分这一块蛋糕。
然而SUV的繁荣势必将从粗放式的产品转向集约化与精品化，依靠单一爆款车型支撑发展的时代将会过去。比如今年上半年长安CS75销量一度出现波动，很大原因就是在推出3年后仍然没有有力的产品更新予以支撑，在竞争逐渐激烈之时只能用官降进行应对。
从上半年自主品牌SUV走势来看，韩系品牌SUV已经成为了自主品牌上攻后第一个练手的对象。而面对更高的市场，自主品牌分化出了两条路线：一条是以长城和吉利为代表，两者分别以更高端的WEY和领克品牌向更高的主流合资SUV市场发起攻势；另一条这是以广汽和长安为代表，两者分别推出GS8和CS95等本品牌下尺寸更大的车型。
不管是哪一条道路，一旦本土品牌在15万元以上的SUV市场站稳脚跟，那么意味着自主品牌将会主动撕破原有的溢价“护城河”，将来自主品牌推出更多10-15万元以下的SUV产品，甚至是轿车产品时，高价位的背书将会起到关键作用。
▎小型SUV暂时沉寂，市场集中度加剧
如果说2016年小型SUV仅剩15%的增长尚存颜面，那么2017年上半年11%的跌幅则正式宣布小型SUV的市场的增长红利已退。
小型SUV曾经火热的背后，是国内汽车消费者开始更多依据产品性能、价格与自身实际需求的匹配度进行选择。但也恰恰是这个原因，当车市整体平缓增长、车企新品推出节奏放慢，当消费升级趋势来临、细分市场消费人群固化时，不管是作为年轻人的第一辆车还是作为个性化的补充，小型SUV终究不会成为主流。
而在整体市场增长缺乏动力之时，强势产品对于市场集中度的提升也逐渐显现。本田的XR-V和缤智两款车型在小型SUV市场的领先优势正在放大，两款车型占小型SUV市场的份额已经提升到了15.5%，而合资市场里再也没有一款小型SUV能超过3%的份额。
自主品牌小型SUV同样如此：经过几年的大浪淘沙之后，宝骏510、哈弗H2、长安CS35三款小型SUV联手拿下了细分市场近30%的份额。
从2012年小型SUV的“元年”开始，这5年时间可以看作是各家产品的报名参与和预选。5年后，这个细分市场逐步走向成熟，尤其在产品端的升级和突破即将到来，暂时沉寂的小型SUV市场可能将在今年年底有所好转。
在2017年底到2018年，小型SUV的产品投放又会迎来一个高潮。首先是日产劲客的加入，然后丰田和大众在国内总共四家合资车企也将在2018年投产小型SUV，此外韩系、法系的小型SUV新车型同样会在2018年到来。
虽然小型SUV不会成为SUV市场的主流，但是通过小型SUV抢先“圈”住消费者对于车企培养潜在用户群体至关重要。经济、有品质、有风格和满足个人使用构成了年轻群体的主要消费诉求，小型SUV正是朝着这个方向发展。
▎合资SUV升级战：新的主战场在哪里？
从今年上半年的SUV市场份额来看，增长幅度最大的莫过于从9.45%来到13.20%的中型SUV市场。以往在20-30万元区间内，合资紧凑型SUV是最为主流的选择，但如今在这个价位里，已经有了一批中型SUV可选。
这个趋势是由欧美系SUV率先发起，至今年上半年，大众、通用的主销SUV已经全部升级为中型SUV，其中途观L、昂科威定位稍高，但与日系紧凑型SUV价格仍有重叠区间，而柯迪亚克、探界者的定价策略，则完全指向了日系紧凑型SUV。
价格上并没有发生跃变，产品上却无形中提升了半个级别，以途观L和昂科威等为代表在20-30万元区间内塑造出新的主流SUV市场，不仅进一步提升了自己的溢价能力，更是与日系竞争对手形成了区隔。
相比而言，日系车型则以更大尺寸的中型SUV予以回击。本田在国内相继投放了冠道和UR-V两款车长超过4.8米，轴距超过2.8米的五座SUV车型，主销车型价位在25万元附近，两款车型月销量之和已超过万辆，并且上市之初一度出现了终端加价行为。
几年前，中型SUV与七座SUV是可以几乎划上等号的，市场对于中型SUV的印象往往是停留在汉兰达的特质上。但随着今年中型SUV市场的分化，以及市场对于第三排座椅的莫衷一是，各大合资车企抓住了这样一个机会，以旗帜鲜明的产品引导主流消费者。
可以预见，主流SUV市场加长加大将会成为趋势，尚未开始行动的产品，极有可能会在这一波消费升级中遭到市场的遗弃。
▎SUV，能否成为汽车品牌的新旗舰？
多年来人们似乎已经习惯了由轿车承担车企旗舰产品的重任，但今年数款旗舰SUV的推出，让车企意识到，有时候轿车不能完成的事情，可以交由SUV来完成。
上汽大众途昂就是一个最好的例子。今年上半年，作为上汽大众轿车旗舰的辉昂累计销量为1,597辆，不仅没有起到树立品牌形象的作用，一定程度上还在消耗品牌资源。然而途昂的推出则迅速获得了市场的回应，上市三个月总销量已迫近20,000辆大关，且终端屡现加价，充分反映了消费者对于一辆30-50万元悬挂VW标识SUV的认可。
同样的事情也发生在自主品牌上。传祺GS8以16.38-25.98万元的价格入市，其七座中型SUV的定位迅速收获了消费者的认可，不仅获得了月销过万的成绩，而且终端价格极为稳定，这在几年前几乎是自主品牌不敢想象的事情，如今却变成了现实。有意思的是，广汽自己也许都低估了传祺GS8的市场反响，以致于反而是在在产能、零部件供应上拖了传祺GS8销量的后腿。
在当下的中国市场，SUV成为了完成品牌形象提升这一任务更好的载体，其效果远胜于推出一款旗舰轿车，这也是众多车企争相在大尺寸SUV上做文章的原因。
今年上半年，SUV与轿车的销量比已经达到了0.84:1，两个细分市场已不存在质的差距。当SUV支撑起乘用车市场的大局时，各车企会将重心放在推出更多更加细分的SUV产品，而整个市场的风向，也将会由SUV产品引领。
反过来说，对于那些尚未在SUV市场由大动作的车企，这或许也是一个难得的机会。曾经在自主品牌中轿车做得最好的吉利就是一个鲜活的例证，当今年吉利的SUV产品开始发力后，销量的快速增长使其成为“向上”的典范。而尚未引入悬挂大众标识SUV产品的一汽-大众，轿车产品在国内销量已是最高，若在2018年引入SUV生产并做好相关营销布局，凭借大众的金字招牌，相信能够带来可观的增量。
自主品牌依靠SUV重新回到了主舞台，并且不断谋求上升；合资品牌主动实现SUV升级，并持续拉高主战场等级以保持对自主品牌的优势；豪华品牌也以SUV作为进一步扩大份额的突破口；新兴新能源品牌更将SUV作为杀入市场的首选。
SUV市场的未来，一定会走向更加细分、更加多元化，一如多年前的轿车市场一样。说实在的，好戏才刚刚开始！
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