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曾经风云一时的长安铃木,如今为何越来越被边缘化?

来源:中国汽车新闻网 | 2017-08-07 08:56:16
前几天,长安铃木难得推出的新车骁途,以9.98万到15.98万元的价格上市。但令人意外的是,这款新车并没有引起太多市场关注,而且就该车定价的高低也引起了业内争议。因为在面对同级紧凑型SUV车市场的竞争压力下,如今长安铃木的知名度和关注度,已经很难给骁途一个明确的未来。

中国汽车新闻网讯 前几天,长安铃木难得推出的新车骁途,以9.98万到15.98万元的价格上市。但令人意外的是,这款新车并没有引起太多市场关注,而且就该车定价的高低也引起了业内争议。因为在面对同级紧凑型SUV车市场的竞争压力下,如今长安铃木的知名度和关注度,已经很难给骁途一个明确的未来。

长安铃木作为一家很早就进入中国的的合资车企,在华市场一度风光无限。如今在华发展24个年头之后,现状却引人唏嘘。

根据全国乘联会数据显示,今年4月份长安铃木销量仅为4885辆,同比下降46%,旗下每一款车型的销量均是大幅下降。而据网上公开资料显示,今年1-6月份,长安铃木整体销量仅为4.57万辆,尽管6月份销量有所回暖,但整体同比2016年仍下滑20%,距离年度目标的完成率还不到1/3。

而反观其他日系品牌,整体表现均呈现增长态势。其实早在1993年长安铃木正式成立之时,彼时的丰田、福特、奔驰、宝马等知名汽车品牌都还未跻身中国市场,长安铃木推出的奥拓,可以说独占市场的销售冠军,及至在后来推出的羚羊和雨燕等车型,也都成为细分市场的宠儿。

那时的长安铃木,拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型,G、M系列两个发动机机型,具备年产20万辆整车和20万台发动机的生产能力。2011年,长安铃木全年累计销量高达22万辆,进入其发展巅峰。这也与现在的长安铃木形成了鲜明的对比,那么究竟是什么原因,导致了长安铃木汽车目前的窘境?

推新国产化步伐过慢

7月31日,于重庆国际博览中心,长安铃木推出一款由锋驭改款的全新小型SUV——长安铃木骁途。对于长安这样一个小众品牌来说,但在“大车”看涨的今天,业界对其销量并不看好。

细数长安铃木旗下:天语 SX4、羚羊、雨燕、奥拓、超级维特拉、吉姆尼、天语 尚悦、锐骑、锋驭、凯泽西、速翼特、启悦等车系和品牌。但近几年,主力车型奥拓销量不温不火,雨燕由于上市年数已久,市场显得有些疲软;锋驭、启悦等车更是老弱无力,维特拉、天语SX4市场也十分暗淡。

根据此前圈内传言,2018年起铃木不再向合资公司投资,2020年开始陆续撤回在华工作人员,2023年合资期满后,不再继续签约一事,无疑一记重磅引起业内纷纷猜想,虽然铃木及时声明,但铃木的撤资疑云并未平息。一方面,长安铃木近年来略显后劲不足,另一方面,过去主要做小型面包车和微型卡车的昌河铃木,在引入了北斗星和利亚纳等车型开始转向轿车行业后,也未能占据更大市场份额。

不难看出,长安汽车旗下车型相对较少,特别新车国产步伐太慢,这是导致铃木汽车在市场上作为不大的主要原因。而近几年,在快速发展的自主品牌阵营中,以吉利、上汽、广汽为代表的产品,无论是在空间还是市场价格上都比长安铃木新奥拓具有更明显的优势,长安铃木优势已不复存在。

固守微型车领域墨守成规

铃木本身以微车为主,但对于需求豪华车和高端车的中国市场,铃木并没有针对中国市场,顺应消费者需求推出更高级别的车,忽略中国市场SUV崛起之势。直到2015年底,后知后觉的维特拉才上市,更甭提当年奥拓和QQ等20多年前可以排名前十的车型,如今连三线都挤不进去。

2013年12月23日,长安铃木推出一款SUV车型锋驭,试图搭上“SUV热”东风,但由于“共振门”事件,声誉大跌。2014年年底第一款A级车启悦推到公众面前,但在当时市场上的A级车已经有两百多款,“1855战略”不了了之。即使在2016年SUV总销量急剧上升的良好态势之下,维特拉作为长安铃木的新晋救世主,也共售出了寥寥4030辆。

“铃木方面主要以摩托车为主,能拿得出来的汽车产品并不多。”国泰君安证券研究所汽车行业首席分析师张欣此前曾表示,长安铃木卖不好的原因在于产品太少,而且主要以微型小车为主。谈及长安铃木未来发展,张欣建议,长安铃木更应注重产品营销和渠道建设。“专心做好一两个细分市场才是长安铃木的发展之道。”

没落的铃木何处去?

早在2012年11月份,在连年亏损之下,铃木被迫撤出美国市场。有媒体统计,2017年4月,长安铃木销量仅为4885辆,同比下降46%。根据铃木在2011年销售22万辆,2012年销售17万辆,2013年销售14.8万辆,2015年销量跌至12.02万辆。业界悲观估计,这或许可以看作是铃木停产倒计时的开始。

从单一车型来看,除了天语SX4销量有所不值得一提的提升,锋驭、雨燕、奥拓等车,均面临着不同程度的下滑。虽然2017年初,长安铃木官方宣布旗下启悦车型进行降价销售,其最低配车型官方就降价9000元,其余车型降价8000元。但到今年4月份,启悦这款车型的月销量只有1307辆,同比依然下降24.8%。

笔者走访4S店面时,面对门可罗雀的长安铃木,销售人员无奈的表示:"长安铃木虽然是合资企业,它所生产的车型没有一线合资企业多,由于车型更新比较慢,产能跟不上产量。”这个销售人员进一步解释,由于合资双方都是从微车做起的企业,在轿车行业里,公众对此缺乏了解。全新SUV骁途上市,能否力挽下滑颓势,也未可知。据网上资料显示,长安铃木锋驭也将在今年年内停产,届时长安铃木以维特拉赫、骁途为主的“双SUV”战略将正式启动。

但品牌需要营销,可惜的是,长安铃木在品牌方面的塑造和努力几乎看不到。“这尤其与其他日系车品牌,这两年不断加大品牌和产品营销力度形成鲜明对比,毕竟日系车前几年经历了地震和政治环境影响后,如今才在市场稍有起色,而抓住难得的市场机遇进行推广,是当下主流日系车品牌的共识。”有行业人士分析认为。

或许,面对优势不再的竞争环境下,销量日益萎缩的铃木该痛定思痛,知己知彼了。如何进行完善的资源整合,同时加大新产品的有序投放?更为重要的,面临庞大的中国市场,残酷竞争之下,还需加强对中国市场的认知。否则,固守一城的长安铃木,难逃市场淘汰的命运。

 

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