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奇瑞新能源会是最后一家获得生产资质的传统车企?

来源:汽车信息网 | 2016-11-03 09:24:38
没有一点防备,也没有一丝征兆,奇瑞便拿下了第四张新能源乘用车生产资质。对于在今年历经磨难的奇瑞来说,此处应该有鲜花和掌声。

没有一点防备,也没有一丝征兆,奇瑞便拿下了第四张新能源乘用车生产资质。对于在今年历经磨难的奇瑞来说,此处应该有鲜花和掌声。

由投资项目在线审批监督平台发布的信息可知,奇瑞新能源确实已获得生产资质,在多家媒体曝光消息后,奇瑞新能源在官方微信也发布喜讯,但由于某种原因,在公众号推送消息后的一小时便被删除,小编也试图跟奇瑞新能源方面取得联系,咨询相关原因并了解公司未来的发展方向,但截至本文发稿前,小编尚未得到对方的回应。 

而对于奇瑞取得生产资质一事,据可靠消息人士透露,奇瑞有可能是最后一家拿到生产资质的传统汽车制造商。

身家上涨,重握选择权

在此条新闻前,将奇瑞新能源推到舆论制高点的新闻便是,7月份芜湖海螺型材科技股份有限公司(以下简称:海螺型材)宣布放弃对其收购(点击《没卖出去新能源公司,奇瑞接下来要如何还债?》进行回顾)。两次新闻皆因生产资质而起,只是此时的奇瑞新能源非彼时的奇瑞新能源,若其有心继续出售,那么主动权便掌握在自己手中,价钱更将是水涨船高。

对于,汽车圈尤其是新能源汽车圈来说,能够获批生产资质简直是值得普天同庆,大口吃肉大口喝酒的喜事。“毕竟,奇瑞新能源生产资质的获取无论是对自身还是对行业的影响都是不容小觑的。”另一位汽车行业资深分析师说道。

首先,获得新能源汽车生产资质后,奇瑞可以将新能源公司独立出去。当然,以目前奇瑞的销量和油耗积分考虑,近两年时间,还是需要新能源汽车背负油耗压力,不会放任自由。待插电式混合动力汽车产品线成熟后,奇瑞新能源汽车便可脱离母体而独立,没有积分等困扰,将潜心研发新能源汽车,若积分交易市场前景良好,那么积分还可直接变现。

其次,包括奇瑞新能源汽车在内已有四家企业获批生产资质,虽然现在没有了十张生产资质的限制,就中国汽车保有量和交通拥堵等因素考虑,未来能够申请到生产资质的企业也不会太多。

事实上,根据2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》,其主旨是激活传统车企研发生产新能源汽车,为非汽车生产企业或不具备资质的企业生产新能源汽车提供便利,而不是将宝贵的生产资质颁发给本不需要独立为新能源公司的传统车企。

由此,我们也可以大胆推测,接下来能获得生产资质的,将会是诚心造车且具备技术和资金能力的汽车零部件、电池等企业,甚至是互联网跨界车企。

奇瑞新能源或将走纯电之路

在“大奇瑞”的产品矩阵分布中,新能源汽车是奇瑞实现盈利的重要产品,奇瑞捷豹路虎与观致都处于亏损的状态。数据显示,2015年,奇瑞新能源销售14,299辆,销售收入为10.5亿元,净利润总额为8,732万元;而根据捷豹路虎公布的销量数据,其中国区域2015年销量为92474辆,同比2014年暴跌24%,同样,在观致方面,2016年以来高层相继离职,财报持续出现数年亏损。

据此,奇瑞新能源作为可盈利的产品线,获得生产资质后便可从奇瑞大家庭独立,从而得到更好的发展,进一步实现销量和利润的双增长。

本次奇瑞新能源摘得的是纯电动乘用车的生产资质,与北汽新能源相同,未来的发展重心将在纯电动汽车,还有部分增程式电动车。正如前文所说,近年内,奇瑞的eQ,还有即将上市的小蚂蚁等新能源车型除可贡献销量外,还可抵消部分燃油积分,所以短期内奇瑞新能源汽车不会独立。

为能直观体现企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源乘用车生产(NEV积分)的关系,田永秋给小编算了一笔账:如果从工信部NEV积分要求(对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业,设定新能源汽车积分的年度比例要求。2016和2017年度,对新能源汽车积分比例不做考核,2018至2020年,新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定。),假设2018-2020年,奇瑞传统能源汽车产量达到60万,65万和70万,依据8%,10%,12% 的NEV积分比例要求,奇瑞需要在这三年至少分别生产1.2万,1.6万和2.1万辆续航250-350公里的纯电动车,才能完成新能源积分要求。

虽然,奇瑞新能源汽车只有eQ,艾瑞泽7e(QQ电动版不再是重点发展车型)两款车型,产品线单薄,从今年1-9月eQ的销售成绩来看,还是很客观的。因奇瑞新能源起步早,eQ推向市场及时,所以也是目前为数不多已经盈利的新能源公司。奇瑞新能源已经掌握了插电式混合动力和纯电动等相关技术,生产资质加持,未来奇瑞的新能源汽车发展道路定运筹帷幄,发展自如。

 
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