江淮汽车官降背后，究竟有着怎样的考虑？

继5月份长安汽车打响2017年官降第一枪后，江淮汽车也开启了官降之路。

瑞风S2/S3全系官降

8月15日，江淮汽车宣布对旗下瑞风S2、S3两款车型进行官方降价，其中，瑞风S3降价8,000元~1,0000元，官降后售价区间为6.28万~8.58万元；瑞风S2降价4,000元~5000元，官降后售价区间为5.78万元~7.48万元。在利润本就不丰腴的小型SUV市场，这样的优惠力度较为可观。

从表面上看，江淮开启官降的原因无非有两点：第一，在车市淡季刺激销售；第二，小型SUV市场竞争加剧，瑞风S3、瑞风S2两款车型受到影响较大，销量下滑幅度较大。

就瑞风S3而言，该款车型自2014年上市以来，一度成为该细分市场的冠军车型，巅峰时期月销量超过2.5万辆，如今已收获超过50万车主。瑞风S3几乎以一己之力改写了江淮乘用车的发展历程，让江淮汽车迅速在乘用车领域崭露头角，成为车企“商转乘”的一个典范。

然而，随着越来越多的竞争者涌入小型SUV市场，瑞风S3的优势渐渐减弱，尽管保持了每年一换代的速度，但由于品牌力不足等原因，瑞风S3销量接连下滑。

数据显示，今年以来，瑞风S3销量持续走低，6、7月份销量仅为1,000余辆，这与其曾经小型SUV销冠的身份并不相符。而用官降的方式来刺激销量，也便不难理解了。

开启产品转型升级时代

今年以来，江淮乘用车整体的销量并不理想，1~7月江淮乘用车累计销量为12.74万辆，同比下降38.9%。

然而，以瑞风S3为首的车型销量下滑，对于江淮汽车来说不一定是坏事。

客观而言，由于瑞风S3的崛起，江淮汽车一度被视为成功实现“商乘并举”的汽车企业。但实际上，江淮汽车进入乘用车领域较晚，发展步伐较一线车企仍旧落后不少。当中国汽车品牌走过“价格为王”的时代，纷纷寻求品质和品牌向上时，江淮汽车仍旧以“性价比”较高的小型SUV瑞风S3作为企业的主力车型，本身就说明江淮汽车与其他主流车企存在差距。

然而，今年以来，瑞风S3销量出现较大幅度波动，这反而让江淮汽车有了更多紧迫感。塞翁失马，焉知非福。在痛下决心之后，江淮汽车对旗下绝对主力车型瑞风S3、瑞风S2进行官降，一方面有着提振销量的考虑，一方面也体现出江淮汽车不破不立，开启产品品牌升级时代的决心。

在2017中国汽车论坛上，江淮汽车董事长安进明确表示，江淮汽车发展要坚持“六化”，即品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化。

产品求精，品牌向上，这定然是中国汽车品牌的发展趋势，对于江淮来说，在上述六个维度发力，势在必行。

其实，在2016年11月的广州车展上，江淮汽车便自信地推出了代表江淮技术实力的中高级车型——瑞风A60，尽管该款车型并未收获太多销量，但安进却认为走出这一步意义巨大。“其实我们自己也知道这个车推广起来是很困难的，但我们还是要做，因为它是先进技术和高质量标准的载体，你不在这个载体上下很大的功夫，你永远不能进步。”

今年6月，江淮汽车新旗舰SUV车型瑞风S7正式上市，这也是江淮汽车“换核”的重要一步。自此，瑞风S7成为江淮汽车的新名片，以瑞风S3为核心产品的时代悄然过去。

有望凭借新能源逆转局势

除了在燃油车领域寻求产品升级，江淮汽车在新能源汽车领域也早早开始积累技术和经验。

从iEV1到iEV7，江淮汽车正在新能源汽车的研发和升级过程中，积累了大量的基础数据，成为产品开发的重要输入。目前，江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等关键技术，特别在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破，已经形成与国际先进技术接轨的正向开发流程。

作为乘用车领域的后来者，踏实肯干的江淮汽车希望通过新能源领域完成对竞争对手的超车。而无论是与蔚来汽车合作，代工生产蔚来汽车产品；还是与大众集团成立江淮大众合资公司，专注新能源领域的研发生产，都让江淮汽车充满了逆转局势的希望。

今年7月份，江淮纯电动乘用车共售出2,470辆，相比去年同期1,033辆的成绩取得了139.11%的增长；本年度江淮汽车已累计售出11,871辆新能源汽车，尽管受年初政策变化影响，仍旧实现10.40%的增长。

2018年，江淮大众首款产品有望投放市场，这将是江淮汽车一个重要的“翻盘点”。江淮大众新车的投放，有望给江淮汽车带来巨大的收益；同时在合资生产的过程中，江淮汽车也有机会吸收大众汽车在新能源领域的先进技术和经验。如果说在燃油车领域，江淮汽车仍需奋力追赶，那么在新能源领域，江淮汽车的机会要大得多。

当江淮汽车主动开启官降，或许其关注的不仅是短时间内销量的提升，而更多的是着眼于转变策略，开启产品、品牌升级时代后带来的长远收益。