随着共享单车格局的日益成熟，一心想解决交通拥堵问题的创业者，开始将目光聚焦到了共享汽车上。截至2017年8月，国内注册共享汽车的企业已达三百余家，除了北上广深等互联网应用发达的地区之外，杭州、重庆、西安、宁波、沈阳等地也迅速跟进，出现了共享汽车的身影。正在大家认为共享汽车进入“大火爆炒”阶段的时候，网上却接连爆出负面新闻，向“爆炒”的油锅里撒了几滴凉水。
据媒体报道，8月13日，一名用户在使用共享汽车时，意外困在车内，被民警砸车窗获救后，却收到运营公司的赔偿通知，引发广泛讨论。
当事人收到的索赔短信截图
同是8月，沈阳共享宝马被漂移的视频火遍微博。除此之外，“大学生驾驶共享汽车肇事逃逸”、“共享汽车出车祸”等新闻迅速发酵，一时间，负面舆论剑指“共享汽车”这一热门“IP”，而外界也普遍认为，由于诸多原因，“共享汽车”似乎难以复制“共享单车”的发展模式。这同样也让“汽扯扒谈”开始思考——共享汽车的市场化模式是否已经成熟？现有的法律法规能否保障用户和商家双方的利益？
市场条件允许了吗？
“共享汽车本质上就是一个汽车租赁业务，与传统的租车行业有着千丝万缕的关系，共享汽车并不新鲜。”南昌大学新闻与传播学院李教授在接受采访时说到。2015年起，李克强总理多次在公开场合强调分享经济是拉动增长的新路子，“双创”促共享经济发展，“互联网+共享经济”。可以说是政府引导促进中国共享经济快速发展，中国共享汽车市场的大门跟风打开。
同时，共享汽车存在前期资本投入大、日常运营维护成本高、融资不理想等问题，行业发展前景无法与共享单车同一而语。一辆汽车成本为10万元左右，同样10万元却能买几百辆单车。
与共享单车动辄融资上亿美元的规模相比，共享汽车融资则略显冷清。目前370家共享汽车公司仅不到三分之一拥有车队，14家企业获得资本青睐。其中，Gofun出行两轮融资金额21.5亿人民币,零派乐享获得A轮20亿人民币的投资,宝驾租车获A轮融资3000万美元,Ponycar两轮融资2亿人民币，一度用车获A轮融资1.28亿人民币投资,TOGO（途歌）A＋轮融资4000万人民币。仅有不到百分之四的共享汽车企业获得投资，互联网大佬明显持观望态度。
“我认为共享汽车的市场非常有限，共享汽车现在还是个概念、是个口号，并没有实质性的亮点。”李教授对于共享汽车的前景并不乐观。根据公安部交管局发布汽车保有量相关的报道，2016年底，我国私家车总量1.46亿辆，汽车驾驶人超过3.1亿，平均每百户家庭拥有36辆，但是道路建设、停车位、充电桩等跟不上需求。
目前北京投放了1600多辆共享汽车，年轻消费者即使愿花费百把来块钱享受下开豪车的快感，但是经历了北京开车路上蜗牛般的行进速度，不少消费者表示，还是老老实实站地铁、挤公交上下班。
法律法规完善了吗？运营机制规范了吗？
事实上，在中国市场，共享汽车发展至今已6年，但370家共享汽车公司今年才如雨后春笋般建立，而汽车共享理念也是从今年开始，才进入消费者的概念中。
但汽车只要出行就可能面临交通安全问题，共享汽车因其所有人与使用人不一致，导致责任划定不清晰的问题势必会出现。一名熟悉我国交通法的律师对“汽扯扒谈”：“暂时还没有相关法律出台，责任划分尚无定论。若是出现交通事故，责任划分应该还是按照常规的交通法规划定。但是肇事车辆所有人与使用人之间的责任划分没有明确依据”。
现今，各大共享汽车公司忙着找投资，忙着烧钱抢占市场，却忽略了公司运营机制的建立，牵引出经营不善、车辆维护情况不理想、客户服务不到位等问题，进而负面新闻“上身”，顾客流失。如陈小姐砸窗自救事件被要求赔偿，砸窗应该赔偿，但是车内无安全提示标识、客服电话无人接听等问题，也暴露出公司管理的漏洞，这也会影响消费者对共享汽车理念的印象。
共享汽车会成为出门首选吗？
毫无疑问，共享汽车的主要受众是年轻消费者，其中又以在一、二线城市上班的白领为主。但是考虑到城市的路况，共享汽车车内环境、租赁成本等，消费者望而却步。与之相反，坐地铁不怕堵车，坐公交有专用道，打滴滴有司机服务。“中国现在家庭轿车已经非常普及，我个人出门也不会优先选择共享汽车，除非有急事，但是还可以选择滴滴打车。”一名行业人士在接受采访时笑着说道。
共享汽车一再强调“15块起步开奔驰”“0.5元开走奥迪”，但这15块钱也仅仅是起步价，加上里程费、时长费、还车附加费、押金等一系列费用，成本也不小。市内相同距离，订网约车还可享受专人服务，干净整洁的乘车环境，价钱却差不多。此外，租赁公司租车还可以享受长途畅游，但这些都是共享汽车现阶段难达到的。而且共享汽车还存在投放量少，日常维护问题多等麻烦问题。
为了更了解共享汽车，“汽扯扒谈”最近也派出一批人马去体验了一把共享汽车，但整个过程确实不大令人满意：申请花了数千押金，找车又花了一个小时，选了一辆看起来最“豪华”的车，但......车内不仅有刺鼻味道，而且后座还有不明液体，这样的车谁还敢再坐第二次？
“汽扯扒谈”在共享汽车上发现不明液体
李教授认为，共享汽车需求的客户分为“低、中、高”三个等级。没车一族但又想开车的白领是低端市场，选择一般汽车；谈业务、结婚等需要装门面的用户则会选择豪车，这是高端市场；中端市场需求可以忽略不计，三个等级加在一起的人数，其实也无力支撑共享汽车的发展。
综合来说，一个新产业的发展必然是多方合力促成的，共享汽车在中国要想稳健发展，不仅仅是企业抢占市场、政府政策支持这么简单，还需企业运营机制的完善、相关法律法规的制定、消费者买账等。共享汽车未来发展，将会是小火慢炖，大火爆炒还是过水凉拌菜？让我们试目以待！
京公网安备 11010502053454号