中国汽车新闻网讯 近日，一则关于“舍弗勒滚针断货将导致49家汽车整车厂的200多个车型停产”消息，震惊了整个汽车行业。受此次冲击最大则属上汽通用凯迪拉克和别克品牌，旗下多款热门车型面临停产，预计损失达3000亿人民币。
波及如此多的企业，一旦停止供货，势必会影响车辆的生产，最终会引起终端价格上涨。不久后，舍弗勒又澄清说，已调动全球资源妥善处理供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响可控。但一个零部件引起的风波，也值得引起我们的深思。
零部件断货引发危机
由于环保不达标，舍弗勒唯一在使用的滚针原材料供应商界龙，被当地政府要求，拆除相关生产设备。舍弗勒向上海市经信委、浦东新区政府和嘉定区政府求援，希望为其上游钢丝冷拔外协供应商界龙的环保事宜网开一面。
汽车行业资深评论师田永秋在接受“汽扯扒谈”采访时表示：“事实上，在开始政府对界龙提供过财政支持，希望他能把节能减排这方面做好，但企业一直没能达到标准。随后对他进行警告，最终被要求强制关闭。舍弗勒发出的紧急救援书，无非是希望通过舆论的压力，望当地相关部门能延迟整改时间。”
这一观点，同样得到乘联会秘书长崔东树认可，他表示：“通过舆论施压实在不是明智之举，相关部门在执法前，一定会提前告知。界龙在遇到问题时，没能有效解决，最终会导致上述的严重后果。
据了解，舍弗勒的客户遍及中国众多的汽车生产厂商，如上海通用、上汽大众、上汽集团、一汽大众、长安福特、长安汽车、长城汽车等车企。如果停产事情发生，无论是对企业还是消费者，都将带来不利影响。
垄断技术制约一切
一根小小的轴承滚针，会引起近50家整车厂停产，也折射出垄断背后带来的隐患。其实，除了这次舍弗勒原料供应商停产，宝马、大众、现代等企业均遭遇过供应链危机。其中影响最广、波及企业最多，要属大家熟知的“高田气囊事件”。据国家质检总局缺陷产品管理中心统计,高田气囊问题涉及品牌达到20个,车型超过1000万辆。
近期，高田气囊事件继续发酵。今年9月中旬，由于安全气囊存隐患，大众、通用两大巨头接连宣布召回车辆，总共达737万辆。有业内人士推断，根据高田气囊最大受害者本田汽车目前的花费来看，大众、通用为此次召回耗费的资金很可能达到数亿美元。
一家日本汽车零部件企业的气囊，在世界刮起了一阵寒风，使得几乎所有汽车生产企业都受到影响，可见垄断产业背后暗藏着巨大的风险。业内人士称，从舍弗勒断货危机到高田气囊事件，也间接表现出车企在采购零部件上，暴露的弊端。
增加备份选择是必要的
汽车作为一种精工产品，至少要有上万的零部件构成。崔东树认为：“企业精力有限，不可能所有部件都涉及到，专业的零部件，在生产时都有一定的技巧包含在里。此次停产事件涉及到的滚针，可能生产时对材质有较高的特殊要求。”
为解决成本，许多主机厂都采用“随需随买”的合作模式。优势是车企可以省去中间环节的成本，缺点就是供应商出现问题，再加上工厂没有库存，将直接影响车辆的生产。
“其实，此次事件也可以看出，我国目前对零部件企业管理比较弱。”田永秋表示，目前零部件公司多是独资企业，我国本土企业仍没有掌握核心技术。此次事件，同时也警示主机厂在今后应找到替代品，留有备份选择，避免同类问题再次发生；而车企在未来选择供应商时，也要考量其整体水平，最好选择能控制的供应商，来规避风险。
业内普遍认为，零部件企业，目前成为汽车产业的核心竞争力，所以供应商管理对于汽车制造商而言是一门重要的课程。当惟一零部件供应商出现问题，势必会连累到整车厂。对于企业来说，应进一步完善供应链体系以应对独家供应商一旦断货带来的难题。
尽管“舍弗勒”危机暂时过去，但这对我国整个汽车产业再一次敲起警钟，目前我国要想从汽车大国转变为汽车强国，零部件的研发则显得至关重要。
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