传言快速成真 中国汽车还需要多一个合资项目吗？

传言，传着传着，就被言中了！

进入11月，奥迪经销商圈中广泛流传奥迪计划在中国建立第二家合资公司。因为这并非不合逻辑，一汽大众股比结构非常有意思，一汽占60%、大众占30%、奥迪占10%。众所周知，奥迪是大贡献、小收益。按照中国汽车产业政策，目前奥迪还有一个指标与国内的汽车企业建立第二家合资公司。从生意和投资来看，换谁都不会干长期吃亏当的买卖。

后经大众中国求证得到的回复是“并没有这方面的消息”，奥迪的小伙伴们才松口气，但很快他们被打脸：11月11日这个被戏称光棍节的特殊日，不甘当小的奥迪从二线小城市长春跑到一线大都市上海，和中国最大最强汽车公司黏上了。

和国内舆论多不看好不同的是，笔者想问，中国还需要多一个汽车合资项目吗？

从好的方面说，2016年10月，中国乘用车产销分别完成228.7万辆和234.4万辆，产销量环比分别增长2.5%和3.3%；与去年同期相比，产销量分别增长19.8%和20.3%，呈现较快增长。其中，10月中国品牌乘用车共销售105.8万辆，同比涨逾三成，占乘用车销售总量的45.1%，比上年同期份额提高3.4%。同时，中国品牌轿车销售24.3万辆，同比增长8.3%；中国品牌SUV销售55.7万辆，同比增长60.4%，占SUV销售总量的62.2%；中国品牌MPV销售21.2万辆，同比增长22%，占MPV销售总量的91.5%。

但是，中国最赚钱的汽车公司还是豪华、合资品牌，中国的大半壁江山还是洋品牌占主导，他们靠技术和品牌两大壁垒和碉堡使自主品牌生产在地质低价的红海中不能自拔。在轿车销量榜上，只有帝豪EC7勉强爬进前10。在SUV销量榜上，越来越来的合资品牌开始调头、换挡、加速、加油，这块市场必将进入巷战，血浸尸骨。在出口上，中国品牌还在下滑，尚属“窝里横”。在品牌500强上还是他人天下，即使是销量500强上还是靠合资品牌充量。中国品牌刚刚度过12连降的生死劫，虽然上汽荣威等一众自主品牌都有1款以上月销过万辆爆款车型，但永远都不能好了伤疤忘了疼！

当前，中国汽车工业发展恰到最关键时，是十字路口和转折点。中国汽车工业发展到现在，市场还是被外人控制，技术没有话语权，满大街跑的豪车都是外国车，我们还没有自豪的底气。桑塔纳早都国产化了，但一辆都不能出口，因为不是自己说了算。自主创新是人类进步的起源，是国家发展的动力，是中华民族自强自立的最高的精神境界。如果不去创新发展，就变成了依靠，不光搞不成，而且市场也没有。

合资的目的是为了发展自己的汽车，合资企业赚钱资金滚动就是为了发展自己的汽车，不是沦为跨国公司的加工厂。中国汽车工业发展到了最关键的关口，还这样继续下去，整天陶醉于2000万产销，满足于现状，现在合资企业这么走下去，中国汽车工业发展危险。

我们注意到，通用、现代的高管已在公开场合对媒体表态“我们感受到了来自中国本土品牌的压力”。他们绝不会麻木不仁，放任自主品牌疯狂增长。正如他们所云“自主品牌的机会，也是我们的机遇”。中国品牌靠杀手锏“低成本、高效率”的本领，合资品牌马上也会。打过盹后的对手最可怕，他们会有更好的精力和体力去下乡围剿。

中国汽车大公司很少把自主品牌当成重点投资对象。合资企业可一个一个办工厂，自主品牌投有几个投二工厂、三工厂、五工厂。跨国的巨头都来到中国了，合资周期到期了，二十年续三十年，三十年续五十年，把子孙的市场都提前让出去了。如果不限制这些合资企业的若干个后续工厂建设能力的快速扩充，不给自主品牌留出市场，中国品牌压力更大，夹缝更加狭窄。

自主品牌发展的根本问题尚未解决好。自主品牌虽然SUV现在很好，但也不排除不出现12连降，不一定哪一天也会出现曲折，现在要未雨绸缪，做好出现困难的应对准备。在发展大好形势时，问题是要看清楚，不能太盲目乐观。你一乐观，问题很快就来了。