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用时18年 华泰在新能源和新出行领域的成就真不少

来源:中国汽车新闻网 | 2018-05-04 09:34:19
18年的时间,我们可以等一座城市变迁。而对于中国汽车市场来说,一个诞生18年的汽车品牌,绝对算是元老了。18年的时间,我们可以等一座城市变迁。而对于中国汽车市场来说,一个诞生18年的汽车品牌,绝对算是元老了。

中国汽车新闻网讯 我们身处这个时代,正在以远超正常范畴的速度飞速发展,这让不少人陷入焦虑之中。想想几年前,手机支付还没普及;几年前,我们是从ISIS的绑架中得知“比特币”;几年前......跟现在,似乎有着十年那么远的差距。那么18年的时间或许就有一个世纪那么长了,18年的时间,我们可以等一个孩子长大。18年的时间,我们可以等一座城市变迁。而对于中国汽车市场来说,一个诞生18年的汽车品牌,绝对算是元老了。

18年前的2000年,汽车才刚刚开始进入家庭,此时华泰汽车正式成立,是国内汽车行业名副其实的老兵。在发展初期,通过与现代汽车的合作,华泰汽车一度成为国内SUV市场的领军企业,特拉卡、圣达菲成为当时越野车市场上的佼佼者,甚至入围公务车、军车采购目录,华泰汽车也成为自主品牌中少有的高起点企业。

18年后的2018年,中国汽车市场正在发生日益革新的变化:互联网,新能源,无人驾驶,人工智能,这些前沿科技无不在颠覆者当下的汽车行业。正式“成年”的华泰汽车,依靠18年的技术积累,也走出了一条不平凡的自主之路!这次的北京车展,则更像是华泰汽车的成人礼。

转型新能源 华泰汽车北京车展发力

这次北京车展一个很明显的变化就是新能源车企开始大放异彩,挤占了原本属于传统车企的展位空间,同时也吸引了大量的观众关注。车展仅是汽车行业的一个小缩影,现在以新能源为主导的新四化已经呈现势不可挡之势,众多车企已经开始转型。深谙市场需求的华泰汽车自然抓紧这一突破点,在此次北京车展上,新能源汽车已成为华泰汽车展台的绝对主力,它们分别是:路盛S1-iEV360、圣达菲2-XEV360、圣达菲5-XEV480、圣达菲7-XEV520,唯一一款参展的燃油车是圣达菲7 1.5T 车型。

(图片:路盛S1-iEV360)

值得一提的是,与一些造车新势力走的“高大上“路线不同,华泰汽车明确了其新能源汽车要走以消费者为导向的大众化“国民车”路线,要造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车。不管是刚刚上市的路盛S1-iEV360、圣达菲2-XEV360,还是即将推向市场的圣达菲5-XEV480和圣达菲7-XEV520,在保证品质优良的同时,都将坚持价廉物美、普惠大众的原则。

当然,作为一款纯电动车,消费者最为在意的自然还是其动力性能以及续航里程。以圣达菲5-XEV480为例,其定位于紧凑型纯电动国民车及共享出行市场。具有高续航里程优势,特殊工况下续航里程超450公里,支持快充,1-2小时充电80%。

450公里是一个什么样的概念?对于日常通勤距离30~40公里的上班族来说,充电一次,用车一周完全够用了。甚至周末还能带上家人去郊区来个短途旅行。因此,对于许多想尝鲜和城市内代步的消费者来说,圣达菲5-XEV480的到来,对于受出行限制以及摇号烦恼的大都市消费者而言,绝对是一个福音。

这也从侧面证明了拥有18年技术积累的华泰汽车,已经成功掌握了“三电”技术,并且拥有三电核心技术和自主知识产权,产品处于业界领先水平。据了解,华泰汽车是最早涉足新能源汽车产业的自主车企之一,自2009年起便开始大力投入到新能源汽车技术的研发当中,并将新能源作为集团的战略性业务。

牵手百度等科技公司布局出行领域

诺基亚从巅峰到破产只用了1年时间。因为诺基亚还只关注传统的硬件,却没有注意到,从那年开始,手机早已不只是个通讯工具,更是多种功能的载体。一部iphone,一个安卓,跟不上智能脚步的诺基亚,就这样的走向了末路。没有跟上智能化的步伐,巨头也会大厦将倾。所以,那些还不屑汽车智能化的人,可以看看诺基亚当年是怎么死的!

所以,和新能源车成为未来主流一样,在不远的将来,汽车也会迅速发展成“智能汽车”,是将多种功能于一身的科技、智能、信息的载体。而关于智能汽车,华泰汽车同样早已做好了准备。

目前,华泰汽车与百度、滴滴等互联网、科技公司展开密切合作,推进道路识别、L2X、深度学习等前瞻性无人驾驶技术的研发,力争在已经到来的“汽车革命”中把握先机。而在这之前,像语音交互、车联网、自动泊车等智能互联化技术都已经正在逐步运用到华泰的汽车产品上来。

其实,自主品牌想要在新能源、智能化时代占据主动,发展能够量产的国民车是必然途径。只有像华泰汽车一样,一心想着能给更多普通用户带来更高品质的智能汽车的车企,才会走的更远。而能做好这一切,都得益于华泰汽车18年来的技术储备。

工程师文化的华泰用18年提升自己

了解华泰汽车的人都知道,这是一家典型工程师文化非常浓厚的自主车企,对于技术的追求甚至有些偏执。正是因为这种偏执,华泰汽车在技术研发领域领先了大部分自主车企。2002年,华泰汽车开始布局在核心技术领域的研发,先后与意大利VM发动机公司和德国ZF公司达成合作。华泰汽车是国内首个成功研发6AT变速器的企业,并且推出了中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机。

2010年,华泰汽车推出首款自主中高级轿车华泰B11,开启品牌向上之路。2017年9月,由华泰自主研发的1.5T发动机在鄂尔多斯基地下线,这也标志着华泰汽车业已形成了对汽、柴油发动机以及自动变速器等核心零部件的全覆盖。

(图片:华泰汽车集团董事长张宏亮)

而能掌握这些核心技术,得益于在研发上的投入。目前华泰汽车已形成了以北京工程研究总院为中心,天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院为支撑,俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心为依托的整车研发布局体系。华泰汽车董事长张宏亮认为,坚持自主研发,是中国走向汽车强国之路的唯一选择。华泰汽车将始终坚持自主研发,掌握核心技术,不断强化核心零部件的领先优势。

写在最后

在华泰的最新战略中,新能源汽车和智能化技术是重要支撑点。华泰汽车“23321”的整体发展战略很明晰:立足传统汽车,主攻新能源汽车;重点持续发力SUV、轿车、皮卡三个主力车型;强化变速器、发动机以及车桥方面的优势;同时深耕国内市场,拓展国际市场,最终将华泰汽车打造成为中国一流的自主品牌汽车集团。而从北京车展众多新能源车型的亮相,到华泰汽车在智能领域上的布局和推广,显而易见,华泰汽车离目标已经越来越近。

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