12月16日，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的2018第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心召开。今年全球新能源汽车大会主题为：重新定义汽车——穿越时间的迷雾。会议邀请新能源汽车、智能网联、智能出行领域的国内外顶级专家学者及企业高层参加，本次大会规模与规格将创造历届之最。
吉利汽车研究总院执行副院长、新能源研究院院长谢世滨
核心提示:吉利汽车研究总院执行副院长、新能源研究院院长谢世滨认为，新能源汽车面临的第一个挑战是高质量发展。如果一个产品没有质量作为基础，一切都为零。第二个挑战是市场导向，客户的需求决定了产品研发，决定了技术提升。第三个挑战是技术突破。第四个挑战是开放互联。只有掌握核心技术，才能开发出真正有市场竞争力的产品。
以下为吉利汽车研究总院执行副院长、新能源研究院院长谢世滨演讲实录（略有删减）：
我想今天抛砖引玉从三方面讲一下吉利怎么在后补贴时代应对新能源汽车。
第一，后补贴时代的行业背景；
第二，产业建议；
第三，吉利怎么应对后补贴时代？
后补贴时代的背景，大家都能看到很多国家都在制定禁售传统车时间表，中国也一直在讨论，但是没有定论。最早看到荷兰、挪威以及美国一些州，还有包括日本。大家对于禁售传统燃油车都提出了苛刻的时间点，说明对新能源车的重视程度越来越强。
从1999年开始到现在发展分了好几个阶段，真正意义上开始大规模使用是2014年—2015年开始，39个城市推广到全面推广应用。通过这几年的市场大家发现市场慢慢的起来了。
2012年开始导入的第三阶段油耗限值标准将目标定于2015年实现6.9升/100公里，到2020年降至5L/百公里。
从今年的新能源汽车消费情况来看，截止到11月份已经突破100万了，估计今年妥妥量最高的一年。从这个趋势上看，大家可以看到以前被动的政府推动新能源车，在公交、电动车和专用车领域推动变成现在客户主动去购买新能源车，这是非常大的突破。说明什么？新能源汽车市场开始真正的启动起来。
行业政策来也为推广带来了很大的好处，同时也培养出一大批新能源汽车和整车企业。随着补贴的退坡，我相信中国的企业应该有一定的抵抗能力，甚至中国的消费者也会对补贴的事情慢慢的接受。
我们主要面临什么挑战？第一个挑战是什么？上午听了很多的领导发言，大家都聚焦在智能化、技术化、成本。作为新能源老兵来看，我认为是我们的高质量发展。如果一个产品没有质量作为基础，我认为一切为零。为什么吉利这两年发展相对比较好？我们做的工作仅仅是把质量做好。不管是传统企业，还是新型企业，在研发汽车或者是汽车推向市场的时候，应该更加关注的是质量问题，没有质量一切为零。
第二个挑战是什么？市场导向。大家都已经意识到了最终是客户买单，客户的需求决定了产品研发，决定了技术提升。
第三个挑战是什么？技术突破。我们发展了这么多年，哪些核心技术已经突破了？在整车软件方面，中国有相当不错的企业走在世界的前面。但是在车规级芯片方面有很大的差异和不足点，希望能够在未来提升技术研发能力。
第四个挑战是什么？开放互联。大家都在说共享，怎么共享？怎么利用互联网？怎么利用大数据？怎么利用云计算？智能化怎么加上合作融合？这也是一个大的课题，希望能够和各个主机厂的研发人员有识之士联合起来。吉利非常开放的公司，我们也愿意跟其他的主机厂和部门进行开放共享。
作为研发人员提一点产业建议，这几年是政府政策导向决定了产品开发的方向，我们希望国家的新能源相关政策尽早的发布，以便我们车企做好准备，更好的让老百姓享受到新能源购车的便利。有几个建议：
1.绿牌通行。新能源车有绿牌，在北京不受限，但是在上海是不行的。希望未来通过政策调整带来所有的新能源车，比如说异地购车不限，高速通行的时候有优惠，停车场有一定的优惠，这样能促进消费者体会到买新能源车是有一定好处的。
2.充电。鼓励奖励先进的充电技术，快速提高充电效率，让新能源用户使用更便捷、接受度增高。
3.设施。今天上午于董事长也讲了，未来充电保持40%的增长率。我认为目前这样的增长速度也做不到新能源车跟充电的匹配，这是我期望提出加大的。
4.回购。保险和电池的回购，未来新能源汽车能够让普通的老百姓享受购买它，除了把质量做好，除了把功能做的很全面。我认为只有通过电池的梯次利用能够大幅降低成本，其他的方案很难。
针对这些问题吉利是怎么做的？吉利的整个思路一定是以客户为中心，以消费者的需求为导向的。制定什么样的技术路线是合理的？今年5月份的时候吉利发布了制定计划，我们制定了4条技术路线，这4条技术路线支撑未来新能源车的走向，分成了4个技术路线：混动、纯电、甲醇、燃料电池。我们已经领先在国内使用甲醇量产。我们也承诺在2025年会实现首款的燃料电池量产车型。
今天主要介绍一下吉利在混动系统跟纯电系统怎么去应对未来市场的。
混动，从一开始定义了架构规模化开发，支持智能驾驶实现多平台级别车型搭载应用。从安全方面、技术迭代这些方面做了很多的技术储备。这里面重点讲一下有国内首创的UDC模式，这个模式希望给各个主机厂或者公司提供思路。由于当前新能源汽车里面存在两个不同的系统，从功能安全的备份考虑某一个系统出现异常失效的时候不影响车辆的安全。吉利从这个角度考虑可以实现燃油系统跟纯电系统之间有功能安全。换句话说，如果新能源汽车突然一些故障的话，车辆还可以继续开。
混动技术关键的是在推48V的系统，目前这个系统是性价比最高的节油方式。我们现在第一代的产品MHEV系统架构实现了15%的优点，未来通过在P2或者P4，甚至基于独有的P2.5技术的时候，如果采用48V可以让节油率达到25%。那也就是说，通过48V的混合系统能够加上发动机的效率提升，在2025年的时候是有可能让油耗降4升左右，这是好的解决方案。今天仍在继续研讨，一旦实现将会给消费者带来巨大的好处，因为它会让成本大幅度的下降。我们采用2.5结构加运力分能的系统，这两个系统不管是从经济性、动能性还是NH方面给客户带来了很好的价值体验，同时采用智能系统之后带来动力操作能力，油耗也比较低。
我们开发了第二代产品，最早的是基于现有的平台上开发的产品，现在也取得了不错的业绩。最新的纯电平台适用于A0—C级，覆盖了SUV、较车、Cross/Wagon/MPV等车身类型的高延展性平台，具备四驱动力台架、三合一电驱实现机械与电气线路集成，热泵空调系统，冬季可节省30%的能耗。同时采用全新的充电技术，无线充电/车身一体电池系统，三合一充电系统降低成本，提高充电稳定性。2020年实现续航里程500Km，2025年续航里程达到600Km。
对新能源的展望有几点：
1.掌握核心技术，开发真正有市场竞争力的产品。在最初的阶段大家做的技术层面水平基本相当，目前说应该处于初级阶段，每一个主机厂对核心技术的理解会有不一样的。对吉利来说，现在吉利的想法是核心技术必须自己掌握，是不是自己制作？可以考虑。在去年的时候也做过决策，未来新零件核心布局上吉利会做自制化，通过自制化把技术的走向打动，同时对成本、对供应商的管控力度会加强。这是我们第一代想做的事情。
2.怎么做？逐步脱离补贴之后，寻求健康的新能源消费市场的时候，这个时候市场需要什么？客户需要什么？我们能做什么？我们规划的技术路线都是为未来客户市场需求做准备的。
3.共享互联形成智能化的交通运输运营管理。为什么这么说？吉利也有自己的运营公司，在运营过程中体会到新能源车带来的巨大商业价值。同时也跟一些专业的运营公司沟通过，大家对新能源汽车的理解认为目前网络运营车这块有突破点。我们希望通过运营模式的变化也带来更多的消费者或者是客户的体验。
京公网安备 11010502053454号