中国汽车新闻网讯 6月4日，2019年中国汽车重庆论坛论坛在重庆悦来国际会议中心举行。本届论坛以“创新·图强”为主题，主要侧重于汽车市场、汽车技术的现状与发展趋势的讨论。在论坛上，国内汽车行业人士、车企领导等人就市场表现和企业表现发表了演讲。
在活动现场，一汽-大众销售有限责任有限公司副总经理——马振山对国内新能源市场增速的肯定，同时通过增长也看到了背后所隐藏的核心问题，并从产业链、基础设施、产品残值、安全性和技术等方面进行了分析。
其实从目前来看，中国的新能源的增长在全球比较超前，整个国家各个部门也制定了很多政策，但是从成熟度的角度来看还有几个需要思考的。比如基础设施遍布世界，包括残值低，包括安全问题。
做好新能源中的持久战心态 产业链重塑需时间
因为在新能源这个领域中总有很多新奇的变化，例如1.5级供应商，就给了我们一个新的启示。其实不难发现整个新能源汽车是一个产业链重塑的过程，而且汽油车花了几十年建完，但是在新能源智能汽车时代，也得需要5-10年才能有一个雏形。
现在来看，整个业态来看还是靠自发。某一个部件有创新技术，找主机厂合作，但这种模式未来还得通过互动去形式，所以这是一个沟通链的创新的问题。
目前新能源车的基础设施依旧是个大问题
其实车企对于新能源一直保持谨慎乐观的一个态度，就是打持久战。为什么？目前来看新能源很难盈利，如何能保证一个企业的健康、经营链的健康，必须保持这种盈利性的健康和持续，所以这涉及到如何平衡油车和电车的关系。
然而基础设施就是一个大问题，现在来看在一线城市新能源汽车发展比较迅猛，政府也去推，包括通过限号的方式去推动，但是整个新能源汽车的发展最大的驱动马达还得靠非一线城市，这样的话才能真正带起来。
特别是从去年开始到现在贸易战，各种专家的观点都是影响GDP 1个百分点，但是现在从汽车来看已经不是1个百分点，是一个正增长两位数到负增长两位数的问题，上下20%，这就意味着新能源在汽车领域，汽车的火车头的带动，还得靠中国的梯次经济去推动，而不是一线城市。
所以说一线城市新能源的发展，马振山觉得短期可能是推动，但长期来讲，如何能够拉动二线、三线以及农村地区，这是一个需要必须审慎思考的问题。
新能源车的低残值和安全性都是需严峻对待
目前来看市场发展残值低的问题，是不得不面对的一个问题。安全问题。包括电池的安全，包括辐射的问题。如果冷静一点，对这个市场一定要冷静分析。
对这样一个分析，短期还得构建一个健康的产业链。比如分析油车和电车的成本构成，如何能够使得电车能够更加让老百姓接受。现在大家都知道，5月份全国汽车的价格战史无前例，5折的车都有，拼命的甩。
这种情况下，国6的车价格上来都不容易，这种情况对新能源车肯定也是一种打击。所以如果控制好电车的成本，使得电车能够保本或者有威力，这个产业才能向前发展。烧钱，现在很多投资人也很难继续去往里面投钱。
要从几个方向去考虑。包括技术路线，包括资本的配置，包括供应链的配置。其中技术路线。多种路线并存，现实一些，包括混动、传统汽油提高热效比、纯电、插电等多种方式推进，这是一种更稳妥的方式。
大众汽车对纯电汽车已经有了布局，像媒体报道一样，旗下MEB平台的多款纯电动车型将会在2020年陆续推向市场，与此同时，燃油车的布局也将会更加丰富。
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