2016年12月29日，第二代本田讴歌NSX于上海正式上市，2005年底本田宣布停产NSX，这款停息了11年的传奇跑车再次回归，全新讴歌NSX共推出1款车型，售价289万元。
讴歌，或者说本田，这个名字似乎很少的人能联想到性能车。反而一提到性能车，大家想到的是法拉利、兰博基尼、保时捷。像法拉利和保时捷这种老牌性能车厂商，从九十年代初期开始就逐渐被人们熟知，而兰博基尼这种后来居上的品牌则是凭借其“拉风”的外观而名震华夏。过去十年中，本田几乎很少在性能车界露脸，本田这个“技术宅”就在大家即将对它产生怀疑的时候，立马推出了自己的新一代supercar，东瀛法拉利——讴歌NSX。
本田可能也意识到了这一点，在紧接着纽北最速前驱车思域TYPE-R之后。阔别11年的NSX今天换了崭新的面貌出现在了大家的视野中。强大的混合动力系统、空前的科技感，让我们直呼“本田大法好”。如今，NSX也来到了我们中国市场，这对于日系粉来说无疑是一大福音。不过289万元的售价，还不是我等工薪阶层消受得起的。
从1990年的NSX开始说起
NSX，这并不是一个简单的字母组合，N即New（全新），S代表Sport（运动）X代表eXperimental（创新，X同时也有极限的意思）。早在1984年，本田公司就已经委托意大利汽车设计公司设计了一款名为HP-X的车型，随后本田决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，这就是NS-X。
本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX并于1990年开始在日本发售。
2002年，NSX进行了第一次改款，除了动力进行了增强之外，隐藏式的头灯也因为饱受诟病而换成了普通头灯。到了2005年，NSX正式宣布停产。虽然不久之后本田CEO就宣布新的NSX正在研发中，但之后十年，这款车就失去了音讯，这对于一个老牌的国际知名车企来说，似乎显得过于安分。直到2015年，新款讴歌NSX重新浮出水面……
兼具霸气感、速度感、未来感
作为一款超级跑车，它的外观有着超跑所有的优点，一款超级跑车行驶在街头自然需要人们的眼光膜拜，虽然不像布加迪那张大嘴摄人心魄，也不像迈凯伦那种柔美的曲线美，但讴歌NSX的设计也足够高调，这种调性足以让你驻足、掏出手机，挤进围观的群众里面去。
与10年前相比，现在的车辆空气动力学设计与整体造型设计发生冲突的可能性更高，消费者对于美观性的要求也更高。因此，新NSX的设计中，上一代车型上明显的进气孔消失不见，他们被巧妙地隐藏在了保险杠两侧、发动机舱盖和后轮拱中。
而内饰则不像外观那么霸气侧漏，反而更加像一台家用车。按照中控台来说，NSX与讴歌旗下的豪华品牌汽车没有太多的不同，如果不是包裹性不错的赛车座椅给了人性能车的感觉，笔者还真不敢相信这是一台超级跑车。如果说这台车的外观富有激情的话，那么它的内饰则让你归于平静。
跟很多性能小钢炮把驾驶员卡在座椅上的设计不同，NSX的座椅对驾驶员有很大的宽容度，支撑性和包裹性才能最大低发挥出来。
方向盘上出现了车厢内仅有的碳纤维装饰，为了照顾由于车身低矮而造成的视野不足，方向盘也被设计成不规则的形状。
另一方面，NSX上9速的双离合变速箱的换挡按键则显出了十分的优雅，与它的外观非常契合，而且上手也没有难度。
技术宅还怕拿不出好数据？
对于同一个常年征战F1的发动机厂商来说，动力系统自然是本田的长处。不过眼下最受宠的混合动力本田也不能放弃。除了3.5升V6双涡轮增压发动机，讴歌NSX还搭载了“前二后一”三个电动机，它们共同组成了讴歌“Sport Hybrid SH-AWD”四驱系统的动力单元，凭借混合动力系统的输出，NSX百公里加速达到3秒的水平。
这台3.5升V6双涡轮增压发动机和电动机的组合，最大功率为573马力，最大扭矩为645Nm，而在电动机的辅助下，2000转即可爆发出最大扭矩。传动方面，与这套混动系统匹配的是9速双离合变速箱，此外新车还匹配了Sport Hybrid SH-AWD四驱系统。
NSX车身采用了大量的铝制件，为了增强车身刚性，在部分位置还采用了铸铝部件，本田为了NSX真的是不惜成本。但是因为增加了电动机和响应的电池模块，NSX的整备质量并没有比竞争车型低，依旧达到了1725kg的水平。
一个日系品牌倾全力打造一款supercar并为这款车建立全新的工厂让人佩服不已，本田骨子里对技术的执着似乎有一些当年本田宗一郎的风范。作为一部性能机器，NSX给了我们足够的安慰、足够让你在驾驶时热血贲张，不过289万元的价格也让我们叹为观止了。
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