领克自掏腰包补贴01插电混动 起售价19.98万元

中国汽车新闻网讯 现如今，纯电新能源车势头正猛，各大厂商都在为更长的续航里程想尽一切办法，但在7月27日，领克却推出了旗下01车型的插电混动版本，补贴后统一售价19.98—22.98万元。更不可思议的是，尽管在北京地区不享受政府补贴，领克却自掏腰包，让消费者享受与补贴城市一致的待遇。可这样只是为了圈粉吗？领克品牌推出插电混动的意义又在哪里呢？

目前，市场上的新能源车虽然眼花缭乱，但如果切实的去调查这一部分消费群体，购买的理由多半是政策所迫，我们都知道强扭的瓜不甜，如果想要实现品牌向上、产品线的高端化，就需要良好的口碑作为基础。吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰，领克品牌研究院副院长朱凌和领克汽车销售有限公司公关总监张震在接受“汽扯扒谈”采访时指出，产品需要定价精准，具有价值竞争力，同时保证用户拥有良好的电气化体验。

其实，说到口碑，对于消费者而言实际上就是几个非常简单的要素，首先就是价格。一辆车，从上市之时，消费者便会对其产生价值认知，说白就是值不值，其中从颜值、性能、安全性以及实用性为主要考虑因素。而领克品牌的所有在售产品，则在四个方面都有着均衡的表现。“做一个高端品牌，产品是根本”，林杰总结道。对于领克来说，给潜在消费者和已经购车的用户带来全方位的良好体验才是立足之本。

说回价格，定价便是整个品牌销售中最重要的一环，高一点、低一点都会对公司以及品牌带来极大的不确定性。对于这一点，林杰认为定价应当是一步到位的，在整个销售过程中，不应当存在加价，也不应当存在连续的降价促销，而是应当在1-2年中保持一个合理的价值竞争力，才是最重要的。领克01 PHEV在这一点做到了消费者心中所期望的价值，在提供了优秀产品力的同时，全国均按照补贴后的价格进行统一销售。

在活动现场，朱凌博士还在现场进行了拆解分析，为我们呈现了领克01 PHEV的独特之处。除了全球首款搭载的最新iBooster外，领克的电池技术也给了我们十足的信心。朱凌表示：“电池抛开之后是保温层，保温层保证电池在极冷的情况下能够继续发挥功效。刚才说到的零下30度，很多工程师在那种温度下手机是开不了机的，但是我们的电池依然能够继续放电。”采用双极恒温技术保证了每个电芯都能得到保护，以应对不同环境下的气温，中置的电池布局最大化的保证了乘坐空间和后备厢储物空间不被占用。

至于吉利和沃尔沃共同研发的P2.5混动系统，在这里就不与大家赘述，集成了电机的7速双离合变速箱能够达到97%的传动效率，整套系统的节油率可以达到42%之多。同时，在增加了电池组之后的底盘依旧非常平整，且在底盘两侧，悬架下摆臂下方等部位增加了梳理气流的塑料挡板，从根本上解决风阻带来的无意义油耗。在科技配置齐备之余，又让我们看到了领克细致的一面。

对于领克为何推出插电混动车型，林杰也给出了答案：“PHEV产品很适合于目前中国汽车市场的消费环境”。也就是说，领克01的定位符合目前的国情，可以看出，它并不想借助纯电车型的补贴政策来吸引消费者，而是通过实实在在的产品力来赢取芳心。目前新能源市场中最大的痛点，便是续航里程焦虑和充电的不便，01的这套插电混动系统可以达到综合992km的最大续航，且它的动力来源之一汽油，可以非常便利的获得。

正如朱凌博士所说：“我们的设计是针对愿意尝试新能源，对环境有保护意识，同时对车的驾驶性能有追求的这批人”。领克01 PHEV搭载的与沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机+电机组成的插电混动系统综合最大功率256马力，百公里加速7.3秒。其中动力电池容量为9kWh，纯电续航里程51km。新车为全球首款搭载博世最新的iBooster电子助力刹车和ESP 9.3的插电混动车型，可以提高刹车时动力回收的效率，提高车辆续航里程。

传动方面，领克01 PHEV在7速双离合变速器中集成了西门子电机，之前我们已经对它燃油版本的双离合表现进行了体验，平顺性毋庸置疑。这套系统提供了Pure纯电、Hybrid混动模式、Power模式（动力优先，电机与发动机协同驱动）和Save模式（优先发动机工作，为电池储存电能）。在油耗测试NEDC工况下，它的最好成绩为1.7L百公里。

以目前的形势来看，不同于大部分“油转电”的传统造车企业，吉利以及领克都将以插电混动作为当前的主打，采用了不同的市场战略。对于未来纯电车型的规划，林杰表示：“考虑到目前的国情需要，还需要一定的时间才能实现”。其实，作为一个想要长期立足市场的品牌来说，综合目前消费者对新能源的态度，只有让用户爱上新能源，切实的体会到好处，才能持续发展的下去。